O injetor eletrônico de combustível é o componente mais importante e complexo no sistema common rail, e também a parte mais difícil no projeto e no processo. Ao controlar a abertura e o fechamento da válvula solenóide, a ECU injeta o combustível no trilho de combustível de alta pressão na câmara de combustão com o melhor tempo de injeção, quantidade de injeção e taxa de injeção. A fim de alcançar um ponto de partida de injeção eficaz e quantidade de injeção precisa, um injetor especial com sistema servo hidráulico e elemento de controle eletrônico (válvula solenóide) é adotado no sistema common rail.

Verifique a folga da árvore de cames regularmente.

A folga axial do eixo de comando da bomba de injeção de combustível é muito restrita, geralmente entre 0,03 ~ 0,15 mm. Se a folga for muito grande, isso agravará o impacto das peças da transmissão do rolo na superfície de trabalho do came, aumentando assim o desgaste precoce da superfície do came e alterando o ângulo de avanço do fornecimento de óleo; se a folga do eixo de rolamento do eixo de comando e do radial for muito grande, é fácil fazer o eixo de comando funcionar de maneira instável, a haste de regulagem de combustível vibra e a quantidade de abastecimento de óleo ocorre em ciclo. Mudanças periódicas fazem com que o motor diesel funcione de forma irregular, por isso é necessário para verificar e ajustar regularmente. Quando a folga axial do eixo de comando é muito grande, as juntas podem ser adicionadas em ambos os lados para ajuste. Se a folga radial for muito grande, novos produtos devem ser substituídos.

Verifique regularmente o desgaste dos rasgos de chaveta e parafusos de fixação relevantes.

Edite a causa da injeção excessiva de combustível

Existem três razões comuns para o fornecimento excessivo de óleo da bomba de injeção de combustível do grupo gerador a diesel

1. O suprimento de combustível do êmbolo da bomba de injeção de combustível é muito grande ou o parafuso de travamento do anel de engrenagem de ajuste está solto, o que causa o deslocamento do anel de engrenagem de ajuste, resultando em suprimento excessivo de combustível da bomba de injeção de combustível

2. O parafuso de ajuste que limita a quantidade máxima de óleo do rack no regulador está ajustado demais ou o parafuso de limite da alavanca do acelerador está ajustado demais

3. Muito óleo no regulador aumentará o suprimento de óleo e causará “descontrole”.