L'iniettore di carburante elettronico è il componente più importante e complesso nel sistema common rail ed è anche la parte più difficile nella progettazione e nel processo. Controllando l'apertura e la chiusura dell'elettrovalvola, l'ECU inietta il carburante nel rail del carburante ad alta pressione nella camera di combustione con la migliore fasatura di iniezione, quantità di iniezione e velocità di iniezione. Al fine di ottenere un punto di inizio iniezione efficace e una quantità di iniezione precisa, nel sistema common rail viene adottato uno speciale iniettore con servosistema idraulico ed elemento di controllo elettronico (elettrovalvola).

Controllare regolarmente il gioco dell'albero a camme.

Il gioco assiale dell'albero a camme della pompa di iniezione del carburante è molto stretto, generalmente tra 0,03 ~ 0,15 mm. Se il gioco è troppo grande, aggraverà l'impatto delle parti di trasmissione a rulli sulla superficie di lavoro della camma, aumentando così l'usura precoce della superficie della camma e cambiando l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio; se il gioco dell'albero del cuscinetto dell'albero a camme e del radiale è troppo grande, è facile far girare l'albero a camme in modo instabile, l'asta di regolazione del carburante vibra e la quantità di alimentazione dell'olio si verifica ciclo Le modifiche periodiche fanno funzionare il motore diesel in modo non uniforme, quindi è necessario per controllarlo e regolarlo regolarmente. Quando il gioco assiale dell'albero a camme è troppo grande, le guarnizioni possono essere aggiunte su entrambi i lati per la regolazione. Se il gioco radiale è troppo grande, è necessario sostituire i nuovi prodotti.

Controllare regolarmente l'usura delle relative sedi per chiavetta e bulloni di fissaggio.

Modificare la causa dell'eccessiva iniezione di carburante

Ci sono tre ragioni comuni per l'eccessiva fornitura di olio della pompa di iniezione del carburante del gruppo elettrogeno diesel

1. L'alimentazione di carburante dello stantuffo della pompa di iniezione del carburante è troppo grande o la vite di bloccaggio della corona dentata di regolazione è allentata, il che causa lo spostamento dell'anello della corona di regolazione, con conseguente alimentazione di carburante eccessiva della pompa di iniezione del carburante

2. La vite di regolazione che limita la quantità di olio massima della cremagliera nel regolatore è regolata troppo o la vite di limite della maniglia dell'acceleratore è regolata troppo

3. Troppo petrolio nel governatore aumenterà la fornitura di petrolio e causerà "fuga".