El inyector de combustible electrónico es el componente más importante y complejo del sistema common rail, y también es la parte más difícil en el diseño y el proceso. Al controlar la apertura y el cierre de la válvula solenoide, la ECU inyecta el combustible en el riel de combustible de alta presión en la cámara de combustión con la mejor sincronización de inyección, cantidad de inyección y tasa de inyección. Para lograr un punto de inicio de inyección efectivo y una cantidad de inyección precisa, se adopta un inyector especial con sistema servo hidráulico y elemento de control electrónico (válvula solenoide) en el sistema common rail.

Compruebe la holgura del árbol de levas con regularidad.

El juego axial del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es muy estricto, generalmente entre 0.03 ~ 0.15 mm. Si el espacio libre es demasiado grande, agravará el impacto de las partes de la transmisión del rodillo en la superficie de trabajo de la leva, aumentando así el desgaste temprano de la superficie de la leva y cambiando el ángulo de avance del suministro de aceite; Si la holgura del eje del cojinete del árbol de levas y el radial es demasiado grande, es fácil hacer que el árbol de levas funcione de manera inestable, la varilla de regulación de combustible vibre y la cantidad de suministro de aceite se produce en el ciclo Los cambios periódicos hacen que el motor diesel funcione de manera desigual, por lo que es necesario para comprobarlo y ajustarlo periódicamente. Cuando la holgura axial del árbol de levas es demasiado grande, las juntas se pueden agregar en ambos lados para el ajuste. Si el juego radial es demasiado grande, se deben reemplazar los productos nuevos.

Compruebe periódicamente el desgaste de los chaveteros y pernos de fijación correspondientes.

Edite la causa de la inyección de combustible excesiva

Hay tres razones comunes para el suministro excesivo de aceite de la bomba de inyección de combustible del grupo electrógeno diesel

1. El suministro de combustible del émbolo de la bomba de inyección de combustible es demasiado grande o el tornillo de bloqueo del anillo de engranaje de ajuste está suelto, lo que provoca el desplazamiento del anillo de engranaje de ajuste, lo que provoca un suministro excesivo de combustible a la bomba de inyección de combustible.

2. El tornillo de ajuste que limita la cantidad máxima de aceite de la cremallera en el gobernador se ajusta demasiado o el tornillo de límite del mango del acelerador está demasiado ajustado

3. Demasiado aceite en el gobernador aumentará el suministro de aceite y provocará "fugas".