Fabrikpreis Fabrik in China beste Common Rail Auto Ersatzteile Injektor
Elektronische Einspritzdüsen sind die wichtigste und komplexeste Komponente im Common-Rail-System und auch der schwierigste Teil in Design und Prozess. Durch Steuern des Öffnens und Schließens des Magnetventils spritzt die ECU den Kraftstoff in der Hochdruck-Kraftstoffleitung mit dem besten Einspritzzeitpunkt, der besten Einspritzmenge und der besten Einspritzrate in den Brennraum ein. Um einen effektiven Einspritzstartpunkt und eine genaue Einspritzmenge zu erreichen, wird im Common-Rail-System ein spezieller Injektor mit hydraulischem Servosystem und elektronischem Steuerelement (Magnetventil) eingesetzt.
Überprüfen Sie regelmäßig das Spiel der Nockenwelle.
Das axiale Spiel der Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe ist sehr streng und liegt im Allgemeinen zwischen 0,03 und 0,15 mm. Wenn das Spiel zu groß ist, wird der Aufprall der Rollenübertragungsteile auf die Arbeitsfläche des Nockens verstärkt, wodurch der frühe Verschleiß der Nockenoberfläche erhöht und der Vorschubwinkel der Ölzufuhr geändert wird. Wenn das Spiel zwischen Nockenwellenlagerwelle und Radialwelle zu groß ist, kann die Nockenwelle leicht instabil laufen, die Kraftstoffregelstange vibriert und die Ölzufuhrmenge tritt im Zyklus auf. Regelmäßige Änderungen führen dazu, dass der Dieselmotor ungleichmäßig läuft um es regelmäßig zu überprüfen und einzustellen. Wenn das Axialspiel der Nockenwelle zu groß ist, können die Dichtungen zur Einstellung auf beiden Seiten hinzugefügt werden. Wenn das radiale Spiel zu groß ist, sollten neue Produkte ersetzt werden.
Überprüfen Sie regelmäßig den Verschleiß der relevanten Keilnuten und Befestigungsschrauben.
Bearbeiten Sie die Ursache für übermäßige Kraftstoffeinspritzung
Es gibt drei häufige Gründe für eine übermäßige Ölversorgung der Kraftstoffeinspritzpumpe des Dieselaggregats
1. Die Kraftstoffzufuhr des Kolbens der Kraftstoffeinspritzpumpe ist zu groß oder die Verriegelungsschraube des Einstellzahnkranzes ist locker, was zu einer Verschiebung des Einstellzahnkranzes führt, was zu einer übermäßigen Kraftstoffzufuhr der Kraftstoffeinspritzpumpe führt
2. Die Einstellschraube, die die maximale Ölmenge der Zahnstange im Regler begrenzt, ist zu stark oder die Begrenzungsschraube des Gasgriffs zu stark eingestellt
3. Zu viel Öl im Regler erhöht die Ölversorgung und führt zu einem „Durchgehen“.
