В поршневом двигателе главными подшипниками являются подшипники, на которых вращается коленчатый вал, обычно подшипники скольжения или скольжения. Подшипники удерживают коленчатый вал на месте и предотвращают смещение коленчатого вала силами, создаваемыми поршнем и передаваемыми на коленчатый вал шатунами, вместо этого заставляя кривошип преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращение.

В то время как некоторые небольшие одноцилиндровые двигатели имеют только один главный подшипник, предназначенный для восприятия изгибающего момента, создаваемого кривошипом в результате усилия от шатуна, большинство двигателей имеют как минимум два коренных подшипника, по одному на каждом конце вала. коленчатого вала и может иметь на единицу больше, чем количество штифтов кривошипа. Увеличение количества подшипников в двигателе обычно увеличивает размер и стоимость двигателя, но также обеспечивает стабильность коленчатого вала, которому в противном случае пришлось бы выдерживать большие изгибающие моменты из-за того, что шатун коленчатого вала находится дальше от подшипника. Сочетание количества подшипников и конструкции коленчатого вала также может повлиять на балансировку двигателя; более стабильный коленчатый вал лучше избегает дисбаланса из-за изгиба, но увеличение длины коленчатого вала или обхвата для установки дополнительного подшипника увеличивает инерцию вращения коленчатого вала, что может иметь противоположный эффект.

Как ведущий производитель и поставщик, мы специализируемся на комплектных двигателях и запасных частях. Такие как коленчатый вал, распределительный вал, шатун, головка цилиндра, блок цилиндров, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, клапан двигателя, подшипник двигателя, масляное сопло, сальник, масляный насос, топливный насос, водяной насос, турбонагнетатель и т. Д. Продукция экспортируется во многие страны. Мы также являемся поставщиком для DEUTZ / KHD, CUMMINS и ISUZU, а также запасных частей MTU, MTU, KKK в Германии.