ピストンエンジンでは、メインベアリングはクランクシャフトが回転するベアリングで、通常はプレーンベアリングまたはジャーナルベアリングです。 ベアリングはクランクシャフトを所定の位置に保持し、ピストンによって生成され、コネクティングロッドによってクランクシャフトに伝達される力がクランクシャフトを外すのを防ぎ、代わりにクランクに往復運動を回転に変換させます。

一部の小型単気筒エンジンには、コネクティングロッドからの力の結果としてクランクによって加えられる曲げモーメントに対処するように設計された、メインベアリングが1つしかないエンジンもありますが、ほとんどのエンジンには少なくとも2つのメインベアリングがあり、メインベアリングの両端に1つずつあります。クランクシャフトは、クランクピンの数よりも1つ多いことがあります。 エンジンのベアリングの数を増やすと、通常、エンジンのサイズとコストが増加しますが、クランクシャフトの安定性も向上します。そうしないと、クランクピンをベアリングから遠ざけることによる大きな曲げモーメントに耐えなければなりません。 ベアリング番号とクランクシャフト設計の組み合わせも、エンジンバランスに影響を与える可能性があります。 クランクシャフトが安定しているほど、たわみによるアンバランスを回避できますが、追加のベアリングに対応するためにクランクシャフトの長さまたはガースを大きくすると、クランクシャフトの回転慣性が増加し、逆の効果が得られます。

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