W silniku tłokowym głównymi łożyskami są łożyska, na których obraca się wał korbowy, zwykle łożyska ślizgowe lub poprzeczne. Łożyska utrzymują wał korbowy na miejscu i zapobiegają siłom wytwarzanym przez tłok i przenoszonym na wał korbowy przez korbowody przed wypychaniem wału korbowego, zamiast tego zmuszają korbę do przekształcenia ruchu posuwisto-zwrotnego w obrót.

Podczas gdy niektóre małe jednocylindrowe silniki mają tylko jedno łożysko główne, przeznaczone do radzenia sobie z momentem zginającym wywieranym przez korbę w wyniku siły z korbowodu, większość silników ma co najmniej dwa łożyska główne, po jednym na każdym końcu wału korbowego i może mieć aż o jeden więcej czopów korbowych. Zwiększenie liczby łożysk w silniku generalnie zwiększy rozmiar i koszt silnika, ale także zapewni stabilność wału korbowego, który w przeciwnym razie musiałby znosić większe momenty zginające z powodu umieszczenia czopa korbowego dalej od łożyska. Połączenie liczby łożysk i konstrukcji wału korbowego również może mieć wpływ na wyważenie silnika; Bardziej stabilny wał korbowy lepiej pozwoli uniknąć niewyważenia spowodowanego zginaniem, ale zwiększenie długości lub obwodu wału korbowego w celu umieszczenia dodatkowego łożyska zwiększa bezwładność obrotową wału korbowego, co może mieć odwrotny skutek.

Jako wiodący producent i dostawca specjalizujemy się w kompletnych silnikach i częściach zamiennych. Takich jak wał korbowy, wałek rozrządu, korbowód, głowica cylindrów, blok cylindrów, tuleja cylindrowa, tłok, pierścień tłokowy, zawór silnika, łożysko silnika, dysza olejowa, uszczelnienie olejowe, pompa olejowa, pompa paliwowa, pompa wodna, turbosprężarka i tak dalej. produkty eksportowaliśmy do wielu krajów. Jesteśmy również dostawcą części zamiennych DEUTZ / KHD, CUMMINS i ISUZU oraz MTU, MTU, KKK Niemcy.