U pístového motoru jsou hlavními ložisky ložiska, na nichž se otáčí klikový hřídel, obvykle kluzná nebo čepová ložiska. Ložiska drží klikový hřídel na svém místě a zabraňují silám vytvářeným pístem a přenášeným na klikový hřídel ojnicemi v uvolňování klikového hřídele, místo toho nutí klikou přeměnit vratný pohyb na rotaci.

Zatímco některé malé jednoválcové motory mají pouze jedno hlavní ložisko určené k tomu, aby zvládlo ohybový moment vyvíjený klikou v důsledku síly z ojnice, většina motorů má alespoň dvě hlavní ložiska, jedno na každém konci klikový hřídel a může mít až o jeden více než počet klikových čepů. Zvýšení počtu ložisek v motoru obecně zvýší velikost a náklady na motor, ale také zajistí stabilitu klikového hřídele, který by jinak musel vydržet větší ohybové momenty z toho, že má klikový čep dále od ložiska. Kombinace počtu ložisek a konstrukce klikového hřídele může mít také vliv na vyvážení motoru; stabilnější klikový hřídel se lépe vyhne nevyvážení při ohýbání, ale zvětšení délky nebo obvodu klikového hřídele pro uložení dalšího ložiska zvyšuje setrvačnost rotace klikového hřídele, což může mít opačný účinek.

Jako přední výrobce a dodavatel se specializujeme na kompletní motor a náhradní díly. Jako klikový hřídel, vačkový hřídel, ojnice, hlava válce, blok válců, vložka válce, píst, pístní kroužek, ventil motoru, ložisko motoru, olejová tryska, olejové těsnění, olejové čerpadlo, palivové čerpadlo, vodní čerpadlo, turbodmychadlo atd. výrobky vyvezly mnoho zemí. Jsme také dodavatelem pro DEUTZ / KHD, CUMMINS a ISUZU, stejně jako MTU, náhradní díly MTU, KKK Německo.