Το ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, βαλβίδα βελόνας, οπή ψεκασμού και ελατήριο επιστροφής. Όταν το ECU στέλνει ένα σήμα στον εγχυτήρα καυσίμου, το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συνδέεται, η βαλβίδα βελόνας αναρροφάται και το καύσιμο εκτοξεύεται μέσω του κενού μεταξύ της βαλβίδας βελόνας και της οπής έγχυσης και εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Η ποσότητα της έγχυσης καυσίμου καθορίζεται από ECU σύμφωνα με διάφορες πληροφορίες και προσδιορίζεται ο χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας βελόνας έγχυσης. Η βασική ποσότητα ψεκασμού καυσίμου είναι προ-αποθηκευμένη στο ROM του ECU, το οποίο είναι προκαθορισμένο από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (δηλαδή το σήμα περιστροφικής ταχύτητας που μεταδίδεται από τον αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου και το σήμα ροής αέρα που μεταδίδεται από τον μετρητή ροής αέρα). Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, ξεκινά, επιταχύνεται, αυξάνει την τροφοδοσία καυσίμου και μειώνεται κατά την επιβράδυνση, η προκαθορισμένη ποσότητα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να διορθωθεί. Έλεγχος χρονισμού της έγχυσης καυσίμου: υπάρχουν γενικά δύο τρόποι ψεκασμού. Ο πρώτος είναι ταυτόχρονη έγχυση: σε κάθε κύκλο λειτουργίας του κινητήρα, εγχέεται στον κύλινδρο δύο φορές ταυτόχρονα, δηλαδή, στον κύκλο λειτουργίας του κινητήρα κάθε κυλίνδρου, το σήμα παλμού με ίσο πλάτος παλμού χωρίζεται σε δύο φορές και αποστέλλεται σε κάθε ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου από ECU ταυτόχρονα. Η δεύτερη είναι διαδοχική έγχυση: σε έναν κύκλο εργασίας του κινητήρα, εγχύεται σε κάθε κύλινδρο με τη σειρά του σύμφωνα με την ακολουθία ανάφλεξης. Ωστόσο, όταν ξεκινά ο κινητήρας, μπορεί να παρέχει περισσότερο καύσιμο. Σε έναν κύκλο λειτουργίας του κινητήρα, ψεκάζει καύσιμο σε κάθε κύλινδρο δύο φορές ταυτόχρονα. Σε περίπτωση επιβράδυνσης ή λειτουργίας υψηλής ταχύτητας, διακόπτεται η παροχή λαδιού κάθε κυλίνδρου. Έλεγχος της ποσότητας ψεκασμού καυσίμου: για τον ίδιο τύπο οχήματος EFI, η πίεση της αντλίας βενζίνης είναι σταθερή. Ανεξάρτητα από το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας, η πίεση του ακροφυσίου ψεκασμού καυσίμου είναι πάντα σταθερή όσο ρυθμίζεται από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ο εγχυτήρας καυσίμου χρησιμοποιείται αυστηρά με την αντλία καυσίμου και τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Μόνο με την σχεδιασμένη πίεση, μπορεί να επιτευχθεί το καλύτερο αποτέλεσμα ψεκασμού, Όταν η πίεση είναι χαμηλότερη από την πίεση σχεδιασμού, το εξερχόμενο λάδι δεν είναι ομιχλώδες, αλλά στήλη και δεν είναι κατάλληλο για ανάμιξη με αέρα. εάν η πίεση είναι πολύ υψηλή, το εξερχόμενο λάδι έχει κωνικό σχήμα, το οποίο δεν είναι εύκολο να αναμιχθεί και η δύναμη έγχυσης είναι πολύ μεγάλη και πολύ καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στο τοίχωμα του σωλήνα, το οποίο επηρεάζει άμεσα τις παραμέτρους του λόγου ανάμειξης . Η πίεση πρέπει να είναι σταθερή, είτε επιταχύνεται είτε σε ρελαντί. Η πίεση ποικίλλει από όχημα σε όχημα.
Ώρα μετά: 17 Αυγούστου -2020