Yakıt enjeksiyon nozulu, solenoid bobinli, iğneli valfli, püskürtme deliği ve dönüş yaylı bir solenoid valftir. ECU, yakıt enjektörüne bir sinyal gönderdiğinde, solenoid bobin bağlanır, iğneli valf emilir ve yakıt, iğne valf ile enjeksiyon deliği arasındaki boşluktan dışarı atılır ve emme manifolduna girer. Yakıt enjeksiyon miktarı çeşitli bilgilere göre ECU tarafından belirlenir ve enjeksiyon iğneli valfın açılma süresi belirlenir. Temel yakıt enjeksiyon miktarı, motorun çalışma koşulları (yani krank mili açı sensörü tarafından iletilen dönüş hızı sinyali ve hava akış ölçer tarafından iletilen hava akış sinyali) tarafından önceden ayarlanan ECU ROM'unda önceden depolanır. Motor ısındığında, çalıştırıldığında, hızlandırıldığında, yakıt beslemesini artırdığında ve yavaşlarken azaldığında, önceden ayarlanmış yakıt besleme miktarının düzeltilmesi gerekir. Yakıt enjeksiyonunun zamanlama kontrolü: genellikle iki enjeksiyon modu vardır. Birincisi eşzamanlı enjeksiyondur: her motor çalışma döngüsünde, silindire aynı anda iki kez enjekte edilir, yani her silindirin motor çalışma döngüsünde, eşit darbe genişliğine sahip darbe sinyali ikiye bölünür ve ECU'dan her bir yakıt enjeksiyon memesine aynı anda gönderilir. İkincisi, sıralı enjeksiyondur: motorun bir çalışma döngüsünde, ateşleme sırasına göre sırayla her silindire enjekte edilir. Ancak motor çalıştırıldığında daha fazla yakıt sağlayabilir. Motorun bir çalışma döngüsünde, her silindire aynı anda iki kez yakıt enjekte eder. Yavaşlama veya yüksek hızda çalışma durumunda, her silindirin yağ beslemesi kesilir. Yakıt enjeksiyon miktarının kontrolü: Aynı tip EFI araç için benzin pompasının basıncı sabittir. Gaz kelebeği valfinin açılması ne olursa olsun, yakıt basınç regülatörü tarafından ayarlandığı sürece yakıt enjeksiyon nozulunun basıncı her zaman sabittir. Yakıt enjektörü kesinlikle yakıt pompası ve yakıt basınç regülatörü ile kullanılır. Sadece tasarlanan basınçla en iyi atomizasyon etkisi elde edilebilir, Basınç tasarım basıncından daha düşük olduğunda, çıkan yağ sisli değil sütun şeklindedir ve hava ile karışmaya uygun değildir; basınç çok yüksekse, püskürtülen yağ konik şekildedir, karıştırması kolay değildir ve enjeksiyon kuvveti çok büyükse ve çok fazla yakıt doğrudan boru duvarına püskürtülür, bu da karışım oranı parametrelerini doğrudan etkiler . Basınç, hızlansa da rölantide de olsa sabit olmalıdır. Basınç, araçtan araca değişir.
Gönderme zamanı: Ağustos-17-2020