La boquilla de inyección de combustible es una válvula solenoide con bobina solenoide, válvula de aguja, orificio de rociado y resorte de retorno. Cuando la ECU envía una señal al inyector de combustible, se conecta la bobina del solenoide, se aspira la válvula de aguja y se expulsa el combustible a través del espacio entre la válvula de aguja y el orificio de inyección y entra en el colector de admisión. La ECU determina la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con diversa información, y se determina el tiempo de apertura de la válvula de aguja de inyección. La cantidad básica de inyección de combustible está prealmacenada en la ROM de la ECU, que está preestablecida por las condiciones de trabajo del motor (es decir, la señal de velocidad de rotación transmitida por el sensor de ángulo del cigüeñal y la señal de flujo de aire transmitida por el medidor de flujo de aire). Cuando el motor se calienta, arranca, acelera, aumenta el suministro de combustible y se reduce al desacelerar, es necesario corregir la cantidad de suministro de combustible preestablecida. Control de sincronización de la inyección de combustible: generalmente hay dos modos de inyección. La primera es la inyección simultánea: en cada ciclo de trabajo del motor, se inyecta en el cilindro dos veces al mismo tiempo, es decir, en el ciclo de trabajo del motor de cada cilindro, la señal de pulso con el mismo ancho de pulso se divide en dos tiempos y enviado a cada boquilla de inyección de combustible desde la ECU al mismo tiempo. La segunda es la inyección secuencial: en un ciclo de trabajo del motor, se inyecta en cada cilindro por turno de acuerdo con la secuencia de encendido. Sin embargo, cuando se arranca el motor, puede suministrar más combustible. En un ciclo de trabajo del motor, inyecta combustible a cada cilindro dos veces al mismo tiempo. En caso de desaceleración o funcionamiento a alta velocidad, se corta el suministro de aceite de cada cilindro. Control de la cantidad de inyección de combustible: para el mismo tipo de vehículo EFI, la presión de la bomba de gasolina es constante. No importa la apertura de la válvula de mariposa, la presión de la boquilla de inyección de combustible es siempre constante siempre que se ajuste mediante el regulador de presión de combustible. El inyector de combustible se utiliza estrictamente con la bomba de combustible y el regulador de presión de combustible. Solo con la presión diseñada, se puede lograr el mejor efecto de atomización.Cuando la presión es más baja que la presión de diseño, el aceite expulsado no es brumoso, sino columnar, y no es adecuado para mezclar con aire; si la presión es demasiado alta, el aceite expulsado tiene forma cónica, que no es fácil de mezclar, y la fuerza de inyección es demasiado grande, y se rocía mucho combustible directamente en la pared de la tubería, lo que afecta directamente los parámetros de la relación de mezcla . La presión debe ser constante tanto si está acelerando como si está inactivo. La presión varía de un vehículo a otro.
Hora de publicación: 17 de agosto de 2020