Erregai injekzioaren tobera solenoide bobina, orratz balbula, spray zuloa eta itzulerako malgukia dituen elektrovalbula da. EKUak erregai injektoreari seinale bat bidaltzen dionean, bobina solenoidea konektatzen da, orratz balbula xurgatzen da eta erregaia orratz balbularen eta injekzio zuloaren arteko tartetik kanporatzen da eta sarrerako kolektorera sartzen da. Erregai injekzio kopurua hainbat informazioaren arabera zehazten du ECUak, eta injekzio orratz balbularen irekitze denbora zehazten da. Erregai injekzioaren oinarrizko kantitatea ECUren ROMean gordetzen da aurrez, motorearen lan baldintzek (hau da, birabarkiaren angelu sentsoreak igorritako biraketa abiadurako seinaleak eta aire emariaren neurgailuak igorritako biraketa abiaduraren seinaleak). Motorra berotu, martxan jarri, bizkortu, erregai horniketa handitu eta moteltzen denean murriztutakoan, aurrez ezarritako erregai hornidura kopurua zuzendu behar da. Erregai injekzioaren denboraren kontrola: normalean bi injekzio modu daude. Lehenengoa aldi bereko injekzioa da: motorraren lan-ziklo bakoitzean, zilindroan bi aldiz injektatzen da aldi berean, hau da, zilindro bakoitzaren motorraren lan-zikloan, pultsu zabalera berdina duen pultsu seinalea bi aldiz banatzen da eta erregai injekzio pita bakoitzera aldi berean bidaltzen da. Bigarrena injekzio sekuentziala da: motorraren lan ziklo batean, zilindro bakoitzean txertatzen da pizteko sekuentziaren arabera. Hala ere, motorra martxan jartzen denean, erregai gehiago hornitu dezake. Motorraren lan-ziklo batean, zilindro bakoitzari erregaia injektatzen dio bi aldiz aldi berean. Abiadura handiko edo abiadura handiko funtzionamenduan, zilindro bakoitzaren olio hornidura mozten da. Erregai injekzio kantitatearen kontrola: EFI ibilgailu mota berdinerako, gasolina ponparen presioa konstantea da. Akta balbula irekitzea edozein dela ere, erregai injekzioaren tobera presioa beti da konstantea, betiere erregai presioaren erreguladoreak doitzen badu. Erregai injektorea erregai ponpa eta erregai presio erregulatzailearekin erabiltzen da. Diseinatutako presioarekin soilik lor daiteke atomizazio efekturik onena. Presioa diseinatutako presioa baino txikiagoa denean, kanporatutako olioa ez dago lainotsua, zutabekoa baizik, eta ez da egokia airearekin nahasteko; presioa handiegia bada, kanporatutako olioak forma konikoa du, nahasketa erraza ez dena, eta injekzio indarra handiegia da, eta erregai asko zuzenean botatzen da hodiaren horman, eta horrek zuzenean eragiten du nahasketa erlazioaren parametroetan. . Presioak etengabe izan behar du azeleratzen edo gelditzen ari den. Presioa aldatu egiten da ibilgailu batetik bestera.
Mezuaren ordua: 2020ko abuztuaren 17a