Dysza wtrysku paliwa to elektrozawór z cewką, zaworem iglicowym, otworem rozpylającym i sprężyną powrotną. Gdy ECU wysyła sygnał do wtryskiwacza paliwa podłączona jest cewka elektrozaworu, zasysany jest zawór iglicowy, a paliwo wyrzucane jest przez szczelinę pomiędzy zaworem iglicowym a otworem wtryskowym i trafia do kolektora dolotowego. Ilość wtrysku paliwa jest określana przez ECU na podstawie różnych informacji, a także określany jest czas otwarcia iglicowego zaworu wtrysku. Podstawowa ilość wtrysku paliwa jest wstępnie zapisywana w pamięci ROM ECU, która jest wstępnie ustawiana przez warunki pracy silnika (tj. Sygnał prędkości obrotowej przekazywany przez czujnik kąta wału korbowego oraz sygnał przepływu powietrza przekazywany przez przepływomierz powietrza). Gdy silnik się rozgrzewa, uruchamia, przyspiesza, zwiększa dopływ paliwa i zmniejsza się przy zwalnianiu, należy skorygować zadaną ilość paliwa. Kontrola czasu wtrysku paliwa: generalnie są dwa tryby wtrysku. Pierwszym z nich jest wtrysk symultaniczny: w każdym cyklu pracy silnika jest on wtryskiwany do cylindra dwa razy w tym samym czasie, czyli w cyklu pracy silnika każdego cylindra sygnał impulsu o równej szerokości impulsu dzielony jest na dwa i przesyłane do każdej dyszy wtryskowej z ECU w tym samym czasie. Drugi to wtrysk sekwencyjny: w jednym cyklu pracy silnika jest on wtryskiwany do każdego cylindra po kolei zgodnie z sekwencją zapłonu. Jednak po uruchomieniu silnik może dostarczyć więcej paliwa. W jednym cyklu pracy silnika wtryskuje paliwo do każdego cylindra dwukrotnie w tym samym czasie. W przypadku zwalniania lub pracy z dużą prędkością dopływ oleju do każdego cylindra jest odcięty. Kontrola ilości wtrysku paliwa: dla tego samego typu pojazdu EFI ciśnienie pompy benzyny jest stałe. Niezależnie od otwarcia przepustnicy ciśnienie w dyszy wtryskowej paliwa jest zawsze stałe, o ile jest regulowane regulatorem ciśnienia paliwa. Wtryskiwacz paliwa jest używany wyłącznie z pompą paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa. Tylko przy zaprojektowanym ciśnieniu można osiągnąć najlepszy efekt atomizacji, gdy ciśnienie jest niższe niż ciśnienie projektowe, wyrzucany olej nie jest mglisty, ale kolumnowy i nie nadaje się do mieszania z powietrzem; jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, wyrzucany olej ma stożkowaty kształt, który nie daje się łatwo wymieszać, a siła wtrysku jest zbyt duża, a dużo paliwa jest bezpośrednio rozpylane na ściance rury, co bezpośrednio wpływa na parametry proporcji mieszania . Ciśnienie powinno być stałe, niezależnie od tego, czy przyspiesza, czy pracuje na biegu jałowym. Ciśnienie różni się w zależności od pojazdu.
Czas postu: sierpień-17-2020