Форсунка для впрыска топлива представляет собой соленоидный клапан с электромагнитной катушкой, игольчатым клапаном, распылительным отверстием и возвратной пружиной. Когда ЭБУ посылает сигнал на топливную форсунку, катушка соленоида подключается, игольчатый клапан всасывается, и топливо выбрасывается через зазор между игольчатым клапаном и отверстием для впрыска и поступает во впускной коллектор. Объем впрыска топлива определяется ЭБУ в соответствии с различной информацией, и определяется время открытия игольчатого клапана впрыска. Основное количество впрыскиваемого топлива предварительно сохраняется в ПЗУ блока управления двигателем, которое задается условиями работы двигателя (т. Е. Сигналом скорости вращения, передаваемым датчиком угла поворота коленчатого вала, и сигналом расхода воздуха, передаваемым расходомером воздуха). Когда двигатель прогрет, запускается, ускоряется, увеличивается подача топлива и уменьшается при замедлении, предварительно установленное количество подачи топлива необходимо скорректировать. Контроль времени впрыска топлива: обычно бывает два режима впрыска. Первый - это одновременный впрыск: в каждом рабочем цикле двигателя он впрыскивается в цилиндр дважды одновременно, то есть в рабочем цикле двигателя каждого цилиндра импульсный сигнал с одинаковой шириной импульса делится на два раза и отправляется на каждую форсунку впрыска топлива из ЭБУ одновременно. Второй - последовательный впрыск: за один рабочий цикл двигателя он впрыскивается в каждый цилиндр по очереди в соответствии с последовательностью зажигания. Однако при запуске двигателя он может подавать больше топлива. За один рабочий цикл двигателя он дважды впрыскивает топливо в каждый цилиндр. В случае замедления или работы на высоких оборотах подача масла в каждый цилиндр прекращается. Контроль количества впрыскиваемого топлива: для одного и того же типа автомобиля EFI давление бензонасоса постоянное. Независимо от открытия дроссельной заслонки, давление в форсунке для впрыска топлива всегда остается постоянным, пока оно регулируется регулятором давления топлива. Топливная форсунка используется строго с топливным насосом и регулятором давления топлива. Только при расчетном давлении можно достичь наилучшего эффекта распыления. Когда давление ниже расчетного, выбрасываемое масло не туманное, а столбчатое, и его нельзя смешивать с воздухом; если давление слишком высокое, эжектируемое масло имеет коническую форму, которую нелегко смешать, а сила впрыска слишком велика, и много топлива прямо распыляется на стенку трубы, что напрямую влияет на параметры соотношения смешивания . Давление должно быть постоянным как при разгоне, так и на холостом ходу. Давление варьируется от автомобиля к автомобилю.
Время публикации: 17 августа 2020 г.