La buse d'injection de carburant est une électrovanne avec bobine magnétique, vanne à pointeau, trou de pulvérisation et ressort de rappel. Lorsque l'ECU envoie un signal à l'injecteur de carburant, la bobine solénoïde est connectée, le pointeau est aspiré et le carburant est éjecté à travers l'espace entre le pointeau et le trou d'injection et entre dans le collecteur d'admission. La quantité d'injection de carburant est déterminée par l'ECU en fonction de diverses informations, et le temps d'ouverture de la soupape à pointeau d'injection est déterminé. La quantité d'injection de carburant de base est pré-stockée dans la ROM de l'ECU, qui est prédéfinie par les conditions de fonctionnement du moteur (c'est-à-dire le signal de vitesse de rotation transmis par le capteur d'angle du vilebrequin et le signal de débit d'air transmis par le débitmètre d'air). Lorsque le moteur est réchauffé, démarré, accéléré, augmenté l'alimentation en carburant et réduit lors de la décélération, la quantité d'alimentation en carburant prédéfinie doit être corrigée. Contrôle de la synchronisation de l'injection de carburant: il existe généralement deux modes d'injection. Le premier est l'injection simultanée: à chaque cycle de travail du moteur, il est injecté dans le cylindre deux fois en même temps, c'est-à-dire que dans le cycle de travail du moteur de chaque cylindre, le signal d'impulsion avec une largeur d'impulsion égale est divisé en deux fois et envoyé à chaque buse d'injection de carburant de l'ECU en même temps. La seconde est l'injection séquentielle: dans un cycle de travail du moteur, elle est injectée dans chaque cylindre à tour de rôle selon la séquence d'allumage. Cependant, lorsque le moteur est démarré, il peut fournir plus de carburant. Dans un cycle de travail du moteur, il injecte du carburant dans chaque cylindre deux fois en même temps. En cas de décélération ou de fonctionnement à grande vitesse, l'alimentation en huile de chaque cylindre est coupée. Contrôle de la quantité d'injection de carburant: pour le même type de véhicule EFI, la pression de la pompe à essence est constante. Quelle que soit l'ouverture du papillon des gaz, la pression de la buse d'injection de carburant est toujours constante tant qu'elle est réglée par le régulateur de pression de carburant. L'injecteur de carburant est utilisé strictement avec la pompe à carburant et le régulateur de pression de carburant. Ce n'est qu'avec la pression conçue que le meilleur effet d'atomisation peut être obtenu.Lorsque la pression est inférieure à la pression de conception, l'huile éjectée n'est pas brumeuse, mais colonnaire et ne convient pas pour se mélanger à l'air; si la pression est trop élevée, l'huile éjectée est de forme conique, ce qui n'est pas facile à mélanger, et la force d'injection est trop grande, et beaucoup de carburant est directement pulvérisé sur la paroi du tuyau, ce qui affecte directement les paramètres du rapport de mélange . La pression doit être constante, qu'elle accélère ou qu'elle tourne au ralenti. La pression varie d'un véhicule à l'autre.
Heure du Message: 17 août 2020