Vstřikovací tryskou paliva je elektromagnetický ventil s elektromagnetickou cívkou, jehlovým ventilem, stříkacím otvorem a vratnou pružinou. Když ECU vyšle signál do vstřikovače paliva, je připojena elektromagnetická cívka, jehlový ventil je nasáván a palivo je vypuzováno mezerou mezi jehlovým ventilem a vstřikovacím otvorem a vstupuje do sacího potrubí. Množství vstřikování paliva určuje ECU podle různých informací a určuje se doba otevření jehlového ventilu vstřikování. Základní množství vstřikovaného paliva je předem uloženo v ROM ECU, která je přednastavena pracovními podmínkami motoru (tj. Signál rychlosti otáčení přenášený snímačem úhlu klikového hřídele a signál proudění vzduchu přenášený měřičem průtoku vzduchu). Když je motor zahřátý, nastartován, zrychlen, zvýšen přívod paliva a snížen při zpomalování, je třeba upravit přednastavené množství přívodu paliva. Ovládání časování vstřikování paliva: obecně existují dva režimy vstřikování. První je současné vstřikování: v každém pracovním cyklu motoru se vstřikuje do válce dvakrát současně, tj. V pracovním cyklu motoru každého válce je pulzní signál se stejnou šířkou pulzu rozdělen na dvakrát a odesílané do každé vstřikovací trysky paliva z ECU současně. Druhým je sekvenční vstřikování: v jednom pracovním cyklu motoru se vstřikuje postupně do každého válce podle pořadí zapalování. Po nastartování však může dodat více paliva. V jednom pracovním cyklu motoru vstřikuje palivo do každého válce dvakrát současně. V případě zpomalení nebo vysokorychlostního provozu je přívod oleje každého válce přerušen. Kontrola množství vstřikovaného paliva: u stejného typu vozidla EFI je tlak benzínového čerpadla konstantní. Bez ohledu na otevření škrticí klapky je tlak vstřikovací trysky paliva vždy konstantní, pokud je regulován regulátorem tlaku paliva. Vstřikovač paliva se používá výhradně s palivovým čerpadlem a regulátorem tlaku paliva. Pouze s navrženým tlakem lze dosáhnout nejlepšího atomizačního účinku. Když je tlak nižší než návrhový tlak, vystřikovaný olej není mlhavý, ale sloupovitý a není vhodné jej míchat se vzduchem; pokud je tlak příliš vysoký, vytlačený olej má kuželovitý tvar, který se snadno nemíchá, a vstřikovací síla je příliš velká a na stěnu potrubí se přímo nastříká velké množství paliva, což přímo ovlivňuje parametry směšovacího poměru . Tlak by měl být konstantní, ať už zrychluje nebo běží na volnoběh. Tlak se u jednotlivých vozidel liší.
Čas zveřejnění: 17. srpna 2020