Nozel injeksi bahan bakar adalah katup solenoid dengan koil solenoid, katup jarum, lubang semprotan, dan pegas balik. Ketika ECU mengirimkan sinyal ke injektor bahan bakar, koil solenoid terhubung, katup jarum dihisap, dan bahan bakar dikeluarkan melalui celah antara katup jarum dan lubang injeksi dan masuk ke intake manifold. Jumlah injeksi bahan bakar ditentukan oleh ECU menurut berbagai informasi, dan waktu pembukaan katup jarum injeksi ditentukan. Kuantitas injeksi bahan bakar dasar disimpan sebelumnya dalam ROM ECU, yang telah diatur sebelumnya oleh kondisi kerja mesin (yaitu sinyal kecepatan putar yang ditransmisikan oleh sensor sudut poros engkol dan sinyal aliran udara yang dikirim oleh meter aliran udara). Saat mesin dihangatkan, dihidupkan, dipercepat, pasokan bahan bakar meningkat, dan berkurang saat melambat, jumlah pasokan bahan bakar yang telah ditetapkan perlu diperbaiki. Kontrol waktu injeksi bahan bakar: umumnya ada dua mode injeksi. Yang pertama adalah injeksi simultan: di setiap siklus kerja mesin, ia diinjeksikan ke dalam silinder dua kali pada waktu yang bersamaan, yaitu, dalam siklus kerja mesin setiap silinder, sinyal pulsa dengan lebar pulsa yang sama dibagi menjadi dua kali dan dikirim ke setiap nozel injeksi bahan bakar dari ECU pada waktu yang bersamaan. Yang kedua adalah injeksi sekuensial: dalam satu siklus kerja mesin, itu disuntikkan ke setiap silinder secara bergantian sesuai dengan urutan pengapian. Namun, saat mesin dihidupkan, dapat memasok lebih banyak bahan bakar. Dalam satu siklus kerja mesin, ia menginjeksi bahan bakar ke setiap silinder dua kali pada waktu yang bersamaan. Jika terjadi perlambatan atau operasi kecepatan tinggi, suplai oli setiap silinder terputus. Kontrol kuantitas injeksi bahan bakar: untuk jenis kendaraan EFI yang sama, tekanan pompa bensin konstan. Tidak peduli bukaan throttle valve, tekanan nosel injeksi bahan bakar selalu konstan selama disesuaikan dengan pengatur tekanan bahan bakar. Injektor bahan bakar digunakan secara ketat dengan pompa bahan bakar dan pengatur tekanan bahan bakar. Hanya dengan tekanan yang dirancang, efek atomisasi terbaik dapat dicapai, Ketika tekanan lebih rendah dari tekanan desain, oli yang dikeluarkan tidak berkabut, tetapi berbentuk kolom, dan tidak cocok untuk bercampur dengan udara; jika tekanan terlalu tinggi, oli yang dikeluarkan berbentuk kerucut, yang tidak mudah bercampur, dan gaya injeksi terlalu besar, dan banyak bahan bakar langsung disemprotkan ke dinding pipa, yang secara langsung mempengaruhi parameter rasio pencampuran . Tekanan harus konstan baik saat berakselerasi atau idle. Tekanannya bervariasi dari satu kendaraan ke kendaraan lainnya.
Waktu posting: Agustus-17-2020