연료 분사 노즐은 솔레노이드 코일, 니들 밸브, 스프레이 구멍 및 리턴 스프링이있는 솔레노이드 밸브입니다. ECU가 연료 인젝터에 신호를 보내면 솔레노이드 코일이 연결되고 니들 밸브가 흡입되고 니들 밸브와 분사구 사이의 틈을 통해 연료가 분사되어 흡기 매니 폴드로 들어갑니다. 연료 분사량은 다양한 정보에 따라 ECU에 의해 결정되며 분사 니들 밸브의 개방 시간이 결정됩니다. 기본 연료 분사량은 ECU의 ROM에 미리 저장되며 엔진의 작동 조건에 의해 미리 설정됩니다 (즉, 크랭크 샤프트 각도 센서에서 전송되는 회전 속도 신호와 공기 유량계에서 전송되는 공기 흐름 신호). 엔진이 예열, 시동, 가속, 연료 공급 증가 및 감속시 감소되면 사전 설정된 연료 공급량을 수정해야합니다. 연료 분사의 타이밍 제어 : 일반적으로 두 가지 분사 모드가 있습니다. 첫 번째는 동시 분사입니다. 각 엔진 작동 사이클에서 동시에 두 번 실린더에 분사됩니다. 즉, 각 실린더의 엔진 작동 사이클에서 동일한 펄스 폭을 가진 펄스 신호가 두 번으로 나누어지고 ECU에서 각 연료 분사 노즐로 동시에 전송됩니다. 두 번째는 순차 분사입니다. 엔진의 한 작업 사이클에서 점화 순서에 따라 차례로 각 실린더에 분사됩니다. 그러나 엔진이 시동되면 더 많은 연료를 공급할 수 있습니다. 엔진의 한 작업 사이클에서 동시에 두 번 각 실린더에 연료를 분사합니다. 감속 또는 고속 운전시 각 실린더의 급유를 차단합니다. 연료 분사량 제어 : 동일한 유형의 EFI 차량에 대해 가솔린 펌프의 압력은 일정합니다. 스로틀 밸브가 열리더라도 연료 분사 노즐의 압력은 연료 압력 조절기에 의해 조절되는 한 항상 일정합니다. 연료 인젝터는 연료 펌프 및 연료 압력 조절기와 함께 엄격하게 사용됩니다. 설계된 압력으로 만 최상의 분무 효과를 얻을 수 있습니다. 압력이 설계 압력보다 낮을 때 배출되는 오일은 안개가 아닌 원주 형이며 공기와 혼합하기에 적합하지 않습니다. 압력이 너무 높으면 배출되는 오일이 원추형으로 혼합하기 쉽지 않고 분사력이 너무 크고 많은 연료가 파이프 벽에 직접 분사되어 혼합 비율 매개 변수에 직접적인 영향을 미칩니다 . 압력은 가속하든 공회전하든 일정해야합니다. 압력은 차량마다 다릅니다.
포스트 시간 : Aug-17-2020