Duza de injecție a combustibilului este o electrovalvă cu bobină solenoidă, supapă cu ac, orificiu de pulverizare și arc de întoarcere. Când ECU trimite un semnal către injectorul de combustibil, bobina solenoidului este conectată, supapa acului este aspirată și combustibilul este evacuat prin spațiul dintre supapa acului și orificiul de injecție și intră în galeria de admisie. Cantitatea de injecție de combustibil este determinată de ECU în funcție de diverse informații și se determină timpul de deschidere a supapei cu ac de injecție. Cantitatea de bază pentru injecția de combustibil este pre-stocată în ROM-ul ECU, care este presetat de condițiile de lucru ale motorului (adică semnalul de turație de rotație transmis de senzorul unghiului arborelui cotit și semnalul de flux de aer transmis de debitmetrul de aer). Când motorul este încălzit, pornit, accelerat, creșterea alimentării cu combustibil și redus la decelerare, cantitatea prestabilită de alimentare cu combustibil trebuie corectată. Controlul temporizării injecției de combustibil: există în general două moduri de injecție. Primul este injecția simultană: în fiecare ciclu de lucru al motorului, este injectat în cilindru de două ori în același timp, adică în ciclul de lucru al motorului fiecărui cilindru, semnalul impulsului cu lățimea impulsului egală este împărțit în două ori și trimise în fiecare duză de injecție de combustibil de la ECU în același timp. A doua este injecția secvențială: într-un ciclu de lucru al motorului, este injectat în fiecare cilindru la rândul său, în funcție de secvența de aprindere. Cu toate acestea, atunci când motorul este pornit, acesta poate furniza mai mult combustibil. Într-un ciclu de lucru al motorului, acesta injectează combustibil în fiecare cilindru de două ori în același timp. În caz de decelerare sau funcționare cu viteză mare, alimentarea cu ulei a fiecărui cilindru este întreruptă. Controlul cantității de injecție de combustibil: pentru același tip de vehicul EFI, presiunea pompei pe benzină este constantă. Indiferent de deschiderea supapei de accelerație, presiunea duzei de injecție a combustibilului este întotdeauna constantă, atâta timp cât este reglată de regulatorul de presiune a combustibilului. Injectorul de combustibil este utilizat strict cu pompa de combustibil și cu regulatorul de presiune a combustibilului. Doar cu presiunea proiectată, se poate obține cel mai bun efect de atomizare, când presiunea este mai mică decât presiunea de proiectare, uleiul ejectat nu este ceață, ci coloană și nu este potrivit să se amestece cu aerul; dacă presiunea este prea mare, uleiul evacuat are o formă conică, care nu este ușor de amestecat, iar forța de injecție este prea mare și o mulțime de combustibil este pulverizată direct pe peretele conductei, ceea ce afectează direct parametrii raportului de amestecare . Presiunea ar trebui să fie constantă, indiferent dacă este accelerată sau la ralanti. Presiunea variază de la vehicul la vehicul.
Ora postării: 17 august 2020