Was ist der Sprühzerstäubungsprozess des EFI-Motors für Kraftfahrzeuge?

Die Kraftstoffeinspritzdüse ist ein Magnetventil mit Magnetspule, Nadelventil, Sprühloch und Rückstellfeder. Wenn die ECU ein Signal an den Kraftstoffinjektor sendet, wird die Magnetspule angeschlossen, das Nadelventil wird angesaugt und der Kraftstoff wird durch den Spalt zwischen dem Nadelventil und dem Einspritzloch ausgestoßen und tritt in den Ansaugkrümmer ein. Die Menge der Kraftstoffeinspritzung wird von der ECU gemäß verschiedenen Informationen bestimmt, und die Öffnungszeit des Einspritznadelventils wird bestimmt. Die Grundmenge der Kraftstoffeinspritzung ist im ROM der ECU vorgespeichert, das durch die Arbeitsbedingungen des Motors voreingestellt wird (dh das vom Kurbelwellenwinkelsensor übertragene Drehzahlsignal und das vom Luftmengenmesser übertragene Luftstromsignal). Wenn der Motor aufgewärmt, gestartet, beschleunigt, die Kraftstoffzufuhr erhöht und beim Abbremsen verringert wird, muss die voreingestellte Kraftstoffzufuhrmenge korrigiert werden. Zeitsteuerung der Kraftstoffeinspritzung: Im Allgemeinen gibt es zwei Einspritzmodi. Die erste ist die gleichzeitige Einspritzung: In jedem Motorarbeitszyklus wird sie zweimal gleichzeitig in den Zylinder eingespritzt, dh im Motorarbeitszyklus jedes Zylinders wird das Impulssignal mit gleicher Impulsbreite in zwei und geteilt gleichzeitig von der ECU an jede Kraftstoffeinspritzdüse gesendet. Die zweite ist die sequentielle Einspritzung: In einem Arbeitszyklus des Motors wird sie der Reihe nach entsprechend der Zündsequenz in jeden Zylinder eingespritzt. Wenn der Motor gestartet wird, kann er jedoch mehr Kraftstoff liefern. In einem Arbeitszyklus des Motors spritzt er zweimal gleichzeitig Kraftstoff in jeden Zylinder. Im Falle einer Verzögerung oder eines Hochgeschwindigkeitsbetriebs wird die Ölzufuhr jedes Zylinders unterbrochen. Kontrolle der Kraftstoffeinspritzmenge: Für den gleichen EFI-Fahrzeugtyp ist der Druck der Benzinpumpe konstant. Unabhängig vom Öffnen der Drosselklappe ist der Druck der Kraftstoffeinspritzdüse immer konstant, solange er vom Kraftstoffdruckregler eingestellt wird. Der Kraftstoffinjektor wird ausschließlich mit Kraftstoffpumpe und Kraftstoffdruckregler verwendet. Nur mit dem vorgesehenen Druck kann der beste Zerstäubungseffekt erzielt werden. Wenn der Druck niedriger als der vorgesehene Druck ist, ist das ausgestoßene Öl nicht neblig, sondern säulenförmig und es ist nicht zum Mischen mit Luft geeignet. Wenn der Druck zu hoch ist, hat das ausgestoßene Öl eine konische Form, die nicht leicht zu mischen ist, und die Einspritzkraft ist zu groß, und es wird viel Kraftstoff direkt auf die Rohrwand gesprüht, was sich direkt auf die Mischungsverhältnisparameter auswirkt . Der Druck sollte konstant sein, egal ob er beschleunigt oder im Leerlauf läuft. Der Druck variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug.