L'ugello di iniezione del carburante è un'elettrovalvola con bobina del solenoide, valvola a spillo, foro di spruzzatura e molla di ritorno. Quando l'ECU invia un segnale all'iniettore del carburante, la bobina del solenoide è collegata, la valvola a spillo viene aspirata e il carburante viene espulso attraverso lo spazio tra la valvola a spillo e il foro di iniezione ed entra nel collettore di aspirazione. La quantità di iniezione di carburante è determinata dalla ECU in base a varie informazioni e viene determinato il tempo di apertura della valvola a spillo di iniezione. La quantità di iniezione di carburante di base è pre memorizzata nella ROM della ECU, che è preimpostata dalle condizioni di lavoro del motore (cioè il segnale di velocità di rotazione trasmesso dal sensore di angolo dell'albero motore e il segnale del flusso d'aria trasmesso dal flussometro). Quando il motore viene riscaldato, avviato, accelerato, aumentato l'apporto di carburante e ridotto durante la decelerazione, è necessario correggere la quantità di alimentazione preimpostata. Controllo dei tempi di iniezione del carburante: ci sono generalmente due modalità di iniezione. Il primo è l'iniezione simultanea: in ogni ciclo di lavoro del motore, viene iniettato nel cilindro due volte contemporaneamente, cioè nel ciclo di lavoro del motore di ciascun cilindro, il segnale di impulso con uguale larghezza di impulso è diviso in due volte e inviato a ciascun ugello di iniezione del carburante dalla ECU contemporaneamente. La seconda è l'iniezione sequenziale: in un ciclo di lavoro del motore, viene iniettata a turno in ogni cilindro secondo la sequenza di accensione. Tuttavia, quando il motore viene avviato, può fornire più carburante. In un ciclo di lavoro del motore, inietta il carburante a ciascun cilindro due volte allo stesso tempo. In caso di decelerazione o funzionamento ad alta velocità, l'alimentazione d'olio di ciascun cilindro viene interrotta. Controllo della quantità di iniezione del carburante: per lo stesso tipo di veicolo EFI, la pressione della pompa benzina è costante. Indipendentemente dall'apertura della valvola a farfalla, la pressione dell'ugello di iniezione del carburante è sempre costante fintanto che è regolata dal regolatore di pressione del carburante. L'iniettore del carburante viene utilizzato rigorosamente con pompa del carburante e regolatore di pressione del carburante. Solo con la pressione progettata, è possibile ottenere il miglior effetto di atomizzazione, Quando la pressione è inferiore alla pressione di progetto, l'olio espulso non è nebbioso, ma colonnare e non è adatto per la miscelazione con l'aria; se la pressione è troppo alta, l'olio espulso è di forma conica, che non è facile da miscelare, e la forza di iniezione è troppo grande e molto carburante viene spruzzato direttamente sulla parete del tubo, il che influisce direttamente sui parametri del rapporto di miscelazione . La pressione dovrebbe essere costante sia che stia accelerando che al minimo. La pressione varia da veicolo a veicolo.
Tempo post: agosto-17-2020