O bico injetor de combustível é uma válvula solenóide com bobina solenóide, válvula agulha, orifício de pulverização e mola de retorno. Quando a ECU envia um sinal para o injetor de combustível, a bobina solenóide é conectada, a válvula de agulha é sugada e o combustível é ejetado pelo espaço entre a válvula de agulha e o orifício de injeção e entra no coletor de admissão. A quantidade de injeção de combustível é determinada pela ECU de acordo com várias informações, e o tempo de abertura da válvula agulha de injeção é determinado. A quantidade básica de injeção de combustível é pré-armazenada na ROM da ECU, que é predefinida pelas condições de trabalho do motor (ou seja, o sinal de velocidade de rotação transmitido pelo sensor de ângulo do virabrequim e o sinal de fluxo de ar transmitido pelo medidor de fluxo de ar). Quando o motor é aquecido, ligado, acelerado, aumentado o suprimento de combustível e reduzido ao desacelerar, a quantidade predefinida de suprimento de combustível precisa ser corrigida. Controle de tempo de injeção de combustível: geralmente há dois modos de injeção. O primeiro é a injeção simultânea: a cada ciclo de trabalho do motor, é injetado no cilindro duas vezes ao mesmo tempo, ou seja, no ciclo de trabalho do motor de cada cilindro, o sinal de pulso com igual largura de pulso é dividido em dois tempos e enviado para cada bico de injeção de combustível da ECU ao mesmo tempo. A segunda é a injeção sequencial: em um ciclo de trabalho do motor, ela é injetada em cada cilindro de acordo com a sequência de ignição. No entanto, quando o motor é ligado, ele pode fornecer mais combustível. Em um ciclo de trabalho do motor, ele injeta combustível em cada cilindro duas vezes ao mesmo tempo. Em caso de desaceleração ou operação em alta velocidade, o suprimento de óleo de cada cilindro é interrompido. Controle da quantidade de injeção de combustível: para o mesmo tipo de veículo EFI, a pressão da bomba de gasolina é constante. Independentemente da abertura da válvula borboleta, a pressão do bico injetor de combustível é sempre constante, desde que seja ajustada pelo regulador de pressão do combustível. O injetor de combustível é usado estritamente com bomba de combustível e regulador de pressão de combustível. Somente com a pressão projetada, o melhor efeito de atomização pode ser alcançado. Quando a pressão é inferior à pressão projetada, o óleo ejetado não é nebuloso, mas colunar, e não é adequado para se misturar com o ar; se a pressão for muito alta, o óleo ejetado tem formato cônico, o que não é fácil de misturar, e a força de injeção é muito grande, e muito combustível é pulverizado diretamente na parede do tubo, o que afeta diretamente os parâmetros de proporção de mistura . A pressão deve ser constante, esteja acelerando ou em marcha lenta. A pressão varia de veículo para veículo.
Horário da postagem: 17 de agosto de 2020