Strukturprinzip bearbeiten

Art und Aufbau des Einspritzventils

ein. Entsprechend der Struktur der Kraftstoffeinspritzöffnung kann diese in Zapfentyp und Lochtyp unterteilt werden.

b. Entsprechend dem Wert der hochohmigen Spule (2 ～ 13 Ω) der niederohmigen Spule.

c. Je nach Verwendung: MPI, SPI.

d. Je nach Kraftstoffposition: obere Ölversorgungsart, seitliche Ölversorgungsart

Strukturdiagramm des Einspritzventils

Kraftstoffeinspritzvorgang

ein. Der Injektor wirkt als Magnetventil.

b. Wenn die Magnetspule erregt ist, werden der Anker und das Nadelventil angesaugt, der Kraftstoffinjektor wird geöffnet und Benzin wird durch das Düsenloch in die Einlassöffnung oder das Einlassrohr eingespritzt.

c. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, verschwindet die elektromagnetische Kraft, der Anker und das Nadelventil schließen das Einspritzloch unter der Wirkung der Rückstellfeder und der Kraftstoffinjektor stoppt die Kraftstoffeinspritzung.

d. Das Ein- und Ausschalten des Einspritzventils wird von der elektronischen Steuereinheit mit elektrischem Impuls gesteuert.

e. Die Einspritzmenge wird durch die elektrische Impulsbreite bestimmt. Impulsbreite = Einspritzdauer = Einspritzmenge.

f. Im Allgemeinen beträgt der Hub des Nadelventils etwa 0,1 mm, während die Einspritzdauer im Bereich von 2 bis 10 ms liegt

Einstufung

(1) Elektromagnetischer Injektor vom Nadeltyp

Bei der Kraftstoffeinspritzung treibt der Anker das Nadelventil an, um sich etwa 0,1 mm von seiner Sitzfläche zu erheben, und der Kraftstoff wird aus dem genauen Spiel ausgestoßen. Um den Kraftstoff ausreichend zu zerstäuben, wurde ein Abschnitt der Injektionswellennadel am vorderen Ende des Nadelventils herausgeschliffen. Die Saug- und Abfallzeit des Injektors beträgt ca. 1 ~ 1,5 ms.

(2) Elektromagnetischer Injektor mit Kugelhahn

Das Gewicht der Kugelhahnnadel ist gering, die Federvorspannung ist groß und es kann ein größerer dynamischer Durchflussbereich erzielt werden. Der Kugelhahn hat die Funktion der automatischen Zentrierung und guten Abdichtung. Gleichzeitig vereinfacht der Kugelhahn den Aufbau des Dosierteils, wodurch die Genauigkeit der Kraftstoffeinspritzung verbessert wird.

(3) Elektromagnetischer Injektor vom Scheibenventiltyp

Die Kombination aus leichter Ventilplatte und Lochsitz mit magnetisch optimierter Injektoranordnung hat nicht nur einen großen dynamischen Durchflussbereich, sondern auch eine starke Verstopfungshemmung

(4) Einspritzventil absenken

Mit dem unteren Kraftstoffzufuhrmodus kann der Kraftstoff aus dem oberen Teil durch den Injektorhohlraum um den Ventilsitzbereich herausströmen, was einen sehr offensichtlichen Kühleffekt auf den Dosierteil des Injektors hat, so dass die Erzeugung von Luft wirksam verhindert werden kann Widerstand und verbessern die Zuverlässigkeit des Heißstarts des Automobils.

Darüber hinaus kann der untere Einspritzdüseninjektor den Kraftstoffverteiler sparen und die Kosten senken