Wartungseditor

Das Einspritzventil sollte einmal überprüft und eingestellt werden, wenn es etwa 700 Stunden lang funktioniert. Wenn der Öffnungsdruck mehr als 1 MPa unter dem angegebenen Wert liegt oder die Kohlenstoffablagerung am Kopf des Nadelventils schwerwiegend ist, sollte das Nadelventil entladen und in das saubere Dieselöl gegeben werden. Die Kohlenstoffablagerung sollte mit Holzspänen abgekratzt und das Injektionsloch mit feinem Stahldraht ausgebaggert werden. Nach dem Einbau muss die Einspritzdruckdifferenz jedes Zylinders derselben Maschine weniger als 1 MPa betragen.
Damit der vom Einspritzventil in den Zylinder eingespritzte Dieselkraftstoff rechtzeitig vollständig verbrennen kann, muss die Kraftstoffzufuhrzeit der Ölpumpe regelmäßig überprüft werden. Wenn die Kraftstoffzufuhrzeit zu früh ist, hat das Fahrzeug Schwierigkeiten beim Starten und Klopfen des Zylinders. Wenn die Kraftstoffzufuhrzeit zu spät ist, gibt der Auspuff schwarzen Rauch ab, die Motortemperatur ist zu hoch und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Die Anpassungsgenauigkeit der Nadelventilkupplungsteile des Injektors ist sehr hoch und der Durchmesser des Injektionslochs ist sehr klein. Daher muss die angegebene Marke für sauberes Dieselöl streng nach dem saisonalen Wechsel ausgewählt werden, da sonst der Injektor nicht normal funktioniert.
Kollidieren Sie nicht mit anderen harten Gegenständen und fallen Sie nicht auf den Boden, wenn Sie das Nadelventil des Einspritzventils reinigen, um Blutergüsse zu vermeiden. Beim Austausch der Nadelventilkupplungsteile des Injektors sollten die neuen Kupplungsteile etwa 10 s lang bei 80 ° C in heißem Dieselöl eingeweicht werden, um das Rostschutzöl vollständig aufzulösen. Anschließend wird das Nadelventil im Ventilkörper in sauberem Dieselöl eingelegt im Ventilkörper hin und her schwingen, um gründlich zu reinigen. Auf diese Weise kann das Versagen des Festklebens des Nadelventils aufgrund der Auflösung von Rostschutzöl während des Betriebs des Injektors vermieden werden.