Редактор обслуживания

Топливную форсунку следует проверять и регулировать один раз, когда она проработает около 700 часов. Если давление открытия более чем на 1 МПа ниже указанного значения или нагар на головке игольчатого клапана является серьезным, игольчатый клапан следует разгрузить и погрузить в чистое дизельное топливо. Углерод должен быть соскребен древесной стружкой, а отверстие для нагнетания должно быть проделано тонкой стальной проволокой. После установки перепад давления впрыска каждого цилиндра одной и той же машины должен быть менее 1 МПа.
Чтобы дизельное топливо, впрыскиваемое форсункой в ​​цилиндр, могло полностью сгореть вовремя, необходимо регулярно проверять время подачи топлива масляным насосом. Если время подачи топлива будет слишком ранним, у автомобиля возникнут трудности с запуском и стуком в цилиндре; если время подачи топлива слишком поздно, из выхлопных газов будет идти черный дым, температура двигателя будет слишком высокой, а расход топлива возрастет.

Точность согласования соединительных частей игольчатого клапана инжектора очень высока, а диаметр отверстия для впрыска очень мал. Поэтому указанную марку чистого дизельного топлива нужно подбирать строго по сезонному изменению, иначе форсунка не будет работать нормально.
При очистке игольчатого клапана топливной форсунки не сталкивайтесь с другими твердыми предметами и не падайте на землю, чтобы не порезаться. При замене частей муфты игольчатого клапана форсунки новые части муфты следует смочить в горячем дизельном топливе при 80 ℃ примерно на 10 с, чтобы полностью растворить антикоррозионное масло, а затем игольчатый клапан в корпусе клапана в чистом дизельном масле будет покачиваться назад и вперед в корпусе клапана для тщательной очистки. Таким образом можно избежать заедания игольчатого клапана из-за растворения антикоррозионного масла во время работы инжектора.