Editor di manutenzione

L'iniettore del carburante deve essere controllato e regolato una volta quando funziona per circa 700 ore. Se la pressione di apertura è più di 1MPa inferiore al valore specificato o il deposito di carbonio sulla testa della valvola a spillo è grave, la valvola a spillo deve essere scaricata e immessa nel gasolio pulito. Il deposito di carbonio deve essere raschiato con trucioli di legno e il foro di iniezione deve essere dragato con filo di acciaio sottile. Dopo l'installazione, la differenza di pressione di iniezione di ogni cilindro della stessa macchina deve essere inferiore a 1MPa.
Affinché il gasolio iniettato nel cilindro dall'iniettore possa bruciare completamente nel tempo, è necessario controllare regolarmente il tempo di alimentazione del carburante della pompa dell'olio. Se il tempo di alimentazione del carburante è troppo presto, il veicolo avrà difficoltà ad avviare e battere il cilindro; se il tempo di alimentazione del carburante è troppo tardi, lo scarico emetterà fumo nero, la temperatura del motore sarà troppo alta e il consumo di carburante aumenterà.

La precisione di corrispondenza delle parti di accoppiamento della valvola a spillo dell'iniettore è molto elevata e il diametro del foro di iniezione è molto piccolo. Pertanto, la marca specificata di gasolio pulito deve essere selezionata rigorosamente in base al cambio stagionale, altrimenti l'iniettore non funzionerà normalmente.
Non urtare con altri oggetti duri e non far cadere a terra durante la pulizia della valvola a spillo dell'iniettore del carburante, in modo da evitare ammaccature. Quando si sostituiscono le parti del giunto della valvola a spillo dell'iniettore, le nuove parti del giunto devono essere immerse in olio diesel caldo a 80 ° C per circa 10 secondi per sciogliere completamente l'olio antiruggine, quindi la valvola a spillo nel corpo della valvola in olio diesel pulito lo farà oscillare avanti e indietro nel corpo della valvola per pulirla a fondo. In questo modo si evita la mancata incollatura della valvola a spillo dovuta alla dissoluzione dell'olio antiruggine durante il funzionamento dell'iniettore.