Der Kraftstoffinjektor ist in einen offenen und einen geschlossenen Typ unterteilt. Die Struktur des offenen Injektors ist einfach, aber die Zerstäubung ist schlecht, so dass er selten verwendet wird. Geschlossene Einspritzdüsen sind in verschiedenen Dieselmotoren weit verbreitet. Beim Ansaugtakt des Dieselmotors wird reine Luft eingeatmet. Am Ende des Kompressionshubs, Impulsbreite der Einspritzdüse Der Öldruck von Dieselöl wird von der Kraftstoffeinspritzpumpe auf mehr als 100 MPa erhöht und durch die Kraftstoffeinspritzdüse in den Zylinder eingespritzt und dann mit der komprimierten Hochtemperaturluft gemischt in kurzer Zeit zu einem brennbaren Gemisch. Aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses des Dieselmotors (normalerweise 16-22) kann der Luftdruck im Zylinder am Ende der Verdichtung 3,5-4,5 MPa erreichen, und die Temperatur kann 750-1000 k erreichen (während der Gemischdruck des Benzinmotors) beträgt 0,6-1,2 mpa, und die Temperatur kann 600-700 k erreichen), was die Selbstentzündungstemperatur von Diesel erheblich übersteigt. Daher entzündet sich Dieselkraftstoff und verbrennt automatisch nach dem Mischen mit Luft in kurzer Zeit, nachdem er in den Zylinder eingespritzt wurde. Der Luftdruck im Zylinder steigt schnell auf 6-9 mpa und die Temperatur auf 2000-2500 k. Angetrieben von Hochdruckgas bewegt sich der Kolben nach unten und treibt die Kurbelwelle an, um sich zur Arbeit zu drehen. Das Abgas wird auch durch das Abgasrohr in die Atmosphäre abgegeben.

1. Der Kraftstoffeinspritzzeitpunkt und die Kraftstoffdosierung sind vollständig voneinander getrennt, und der Einspritzdruck und der Einspritzvorgang werden rechtzeitig von der ECU gesteuert.

2. Je nach Arbeitsbedingungen des Motors können der Einspritzdruck, der Einspritzstartpunkt und die Einspritzdauer angepasst werden, um den besten Kontrollpunkt zu erzielen.

3. Es kann einen hohen Einspritzdruck und eine Voreinspritzung von Diesel realisieren.

Im Vergleich zum Benzinmotor hat der Dieselmotor einen geringeren Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 30% weniger als der Benzinmotor), und der Dieselpreis ist niedriger, sodass der Kraftstoffverbrauch besser ist. Gleichzeitig ist die Drehzahl des Dieselmotors im Allgemeinen niedriger als die des Benzinmotors, und das Drehmoment ist größer als das des Benzinmotors, aber seine Qualität ist hoch, das Geräusch ist hoch, die Herstellungs- und Wartungskosten sind hoch und die Emissionen sind ebenfalls schlechter als Benzinmotor. Mit der Entwicklung der modernen Technologie werden diese Mängel des Dieselmotors jedoch allmählich überwunden.