O injetor de combustível é dividido em tipo aberto e tipo fechado. A estrutura do injetor aberto é simples, mas a atomização é ruim, por isso raramente é usado. O injetor fechado é amplamente utilizado em vários motores a diesel. O ar puro é inalado no curso de admissão do motor diesel. No final do curso de compressão, largura do pulso de injeção do injetor A pressão do óleo diesel é aumentada para mais de 100 MPa pela bomba de injeção de combustível e injetada no cilindro através do injetor de combustível e, em seguida, misturada com o ar comprimido de alta temperatura em pouco tempo para formar uma mistura combustível. Devido à alta taxa de compressão do motor diesel (geralmente 16-22), a pressão do ar no cilindro pode atingir 3,5-4,5 mpa no final da compressão, e a temperatura pode chegar a 750-1000k (enquanto a pressão de mistura do motor a gasolina será de 0,6-1,2 mpa, e a temperatura pode atingir 600-700k), o que excede em muito a temperatura de combustão espontânea do diesel. Portanto, o combustível diesel irá inflamar e queimar automaticamente após ser misturado com o ar em um curto período de tempo após ser injetado no cilindro. A pressão do ar no cilindro aumenta rapidamente para 6-9 mpa e a temperatura sobe para 2.000-2500k. Acionado por gás de alta pressão, o pistão se move para baixo e aciona o virabrequim para girar e trabalhar. Os gases de escape também são descarregados na atmosfera através do tubo de escape.

1. O tempo de injeção de combustível e a medição de combustível são completamente separados, e a pressão de injeção e o processo de injeção são controlados em tempo hábil pela ECU.

2. De acordo com as condições de trabalho do motor, a pressão de injeção, o ponto de início da injeção e a duração podem ser ajustados para atingir o melhor ponto de controle.

3. Pode realizar alta pressão de injeção e pré-injeção de diesel.

Comparado com o motor a gasolina, o motor a diesel tem menor consumo de combustível (30% menor do que o motor a gasolina em média) e o preço do diesel é menor, então a economia de combustível é melhor; ao mesmo tempo, a velocidade do motor a diesel é geralmente menor do que a do motor a gasolina e o torque é maior do que o motor a gasolina, mas sua qualidade é alta, o ruído é alto, os custos de fabricação e manutenção são altos e a emissão também é pior do que o motor a gasolina. Mas com o desenvolvimento da tecnologia moderna, essas deficiências do motor diesel são gradualmente superadas.