ينقسم حاقن الوقود إلى نوع مفتوح ونوع مغلق. هيكل الحاقن المفتوح بسيط ، لكن الانحلال ضعيف ، لذلك نادرًا ما يستخدم. يستخدم الحاقن المغلق على نطاق واسع في محركات الديزل المختلفة. يتم استنشاق الهواء النقي في شوط السحب لمحرك الديزل. في نهاية شوط الانضغاط ، عرض نبض حقن الحاقن يتم زيادة ضغط زيت زيت الديزل إلى أكثر من 100 ميجا باسكال بواسطة مضخة حقن الوقود ، ويتم حقنها في الأسطوانة من خلال حاقن الوقود ، ثم يتم خلطها مع الهواء المضغوط بدرجة حرارة عالية في وقت قصير لتشكيل خليط قابل للاحتراق. نظرًا لارتفاع نسبة الضغط لمحرك الديزل (عادةً 16-22) ، يمكن أن يصل ضغط الهواء في الأسطوانة إلى 3.5-4.5 ميجا باسكال في نهاية الضغط ، ويمكن أن تصل درجة الحرارة إلى 750-1000 كيلو (بينما ضغط خليط محرك البنزين سيكون 0.6-1.2 ميجا باسكال ، ويمكن أن تصل درجة الحرارة إلى 600-700 كيلو) ، وهو ما يتجاوز بدرجة كبيرة درجة حرارة الاحتراق التلقائي للديزل. لذلك ، سوف يشتعل وقود الديزل ويحترق تلقائيًا بعد اختلاطه بالهواء في فترة قصيرة من الزمن بعد حقنه في الأسطوانة. يرتفع ضغط الهواء في الأسطوانة بسرعة إلى 6-9 ميجا باسكال وترتفع درجة الحرارة إلى 2000-2500 كيلو. مدفوعًا بغاز عالي الضغط ، يتحرك المكبس لأسفل ويدفع العمود المرفقي للدوران للعمل. يتم تصريف غاز العادم أيضًا في الغلاف الجوي من خلال أنبوب العادم.

1.يتم فصل توقيت حقن الوقود وقياس الوقود تمامًا ، ويتم التحكم في ضغط الحقن وعملية الحقن في الوقت المناسب بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية.

2. وفقًا لظروف عمل المحرك ، يمكن تعديل ضغط الحقن ونقطة بدء الحقن ومدته لتحقيق أفضل نقطة تحكم.

3. يمكنها تحقيق ضغط الحقن العالي والحقن المسبق للديزل.

بالمقارنة مع محرك البنزين ، فإن محرك الديزل لديه معدل استهلاك وقود أقل (30٪ أقل من محرك البنزين في المتوسط) ، وسعر الديزل أقل ، وبالتالي فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل ؛ في الوقت نفسه ، تكون سرعة محرك الديزل بشكل عام أقل من سرعة محرك البنزين ، وعزم الدوران أكبر من محرك البنزين ، ولكن جودته عالية ، والضوضاء عالية ، وتكاليف التصنيع والصيانة عالية ، والانبعاثات أسوأ أيضًا من محرك البنزين. ولكن مع تطور التكنولوجيا الحديثة ، يتم التغلب على أوجه القصور في محرك الديزل تدريجياً.