Injectorul de combustibil este împărțit în tip deschis și tip închis. Structura injectorului deschis este simplă, dar atomizarea este slabă, deci este rar utilizată. Injectorul închis este utilizat pe scară largă în diferite motoare diesel. Aerul pur este inhalat în cursa de admisie a motorului diesel. La sfârșitul cursei de compresie, lățimea impulsului injecției injectorului Presiunea uleiului motorinei este crescută la peste 100MPa de către pompa de injecție și injectată în cilindru prin injectorul de combustibil și apoi amestecată cu aerul comprimat la temperatură înaltă într-un timp scurt pentru a forma un amestec combustibil. Datorită raportului ridicat de compresie al motorului diesel (de obicei 16-22), presiunea aerului din cilindru poate ajunge la 3,5-4,5mpa la sfârșitul compresiei, iar temperatura poate ajunge la 750-1000k (în timp ce presiunea amestecului motorului pe benzină va fi de 0,6-1,2mpa, iar temperatura poate ajunge la 600-700k), ceea ce depășește cu mult temperatura de ardere spontană a motorinei. Prin urmare, motorina se va aprinde și arde automat după amestecarea cu aerul într-o perioadă scurtă de timp după ce a fost injectat în cilindru. Presiunea aerului din cilindru crește rapid la 6-9mpa și temperatura crește la 2000-2500k. Acționat de gaz de înaltă presiune, pistonul se deplasează în jos și acționează arborele cotit pentru a se roti pentru a funcționa. De asemenea, gazele evacuate sunt evacuate în atmosferă prin conducta de evacuare.

1. Cronometrarea injecției de combustibil și măsurarea combustibilului sunt complet separate, iar presiunea de injecție și procesul de injecție sunt controlate în timp util de către ECU.

2. În funcție de condițiile de lucru ale motorului, presiunea de injecție, punctul de pornire și durata de injecție pot fi ajustate pentru a obține cel mai bun punct de control.

3. Poate realiza presiune mare de injecție și preinjecție de motorină.

În comparație cu motorul pe benzină, motorul diesel are un consum redus de combustibil (cu 30% mai mic decât motorul pe benzină în medie), iar prețul motorinei este mai mic, astfel încât consumul de combustibil este mai bun; în același timp, viteza motorului diesel este, în general, mai mică decât cea a motorului pe benzină, iar cuplul este mai mare decât motorul pe benzină, dar calitatea acestuia este ridicată, zgomotul este ridicat, costurile de fabricație și întreținere sunt ridicate și emisiile sunt, de asemenea, mai slabe decât motorul pe benzină. Dar odată cu dezvoltarea tehnologiei moderne, aceste neajunsuri ale motorului diesel sunt depășite treptat.