Injektor bahan bakar dibagi menjadi tipe terbuka dan tipe tertutup. Struktur injektor terbuka sederhana, tetapi atomisasinya buruk, sehingga jarang digunakan. Injektor tertutup banyak digunakan di berbagai mesin diesel. Udara murni dihirup melalui langkah hisap mesin diesel. Pada akhir langkah kompresi, lebar pulsa injeksi Injektor Tekanan oli minyak diesel ditingkatkan menjadi lebih dari 100MPa oleh pompa injeksi bahan bakar, dan diinjeksikan ke dalam silinder melalui injektor bahan bakar, dan kemudian dicampur dengan udara suhu tinggi terkompresi dalam waktu singkat untuk membentuk campuran yang mudah terbakar. Karena rasio kompresi mesin diesel yang tinggi (biasanya 16-22), tekanan udara di dalam silinder dapat mencapai 3,5-4,5mpa pada akhir kompresi, dan suhu dapat mencapai 750-1000k (sedangkan tekanan campuran mesin bensin akan menjadi 0,6-1,2mpa, dan suhunya bisa mencapai 600-700k), yang sangat melebihi suhu pembakaran spontan diesel. Oleh karena itu, solar akan menyala dan terbakar secara otomatis setelah bercampur dengan udara dalam waktu singkat setelah diinjeksikan ke dalam silinder. Tekanan udara dalam silinder naik dengan cepat menjadi 6-9mpa dan suhu naik menjadi 2000-2500k. Didorong oleh gas bertekanan tinggi, piston bergerak ke bawah dan menggerakkan poros engkol untuk bekerja. Gas buang juga dibuang ke atmosfer melalui pipa knalpot.

1.Pengaturan waktu injeksi bahan bakar dan pengukuran bahan bakar benar-benar terpisah, dan tekanan injeksi serta proses injeksi dikontrol tepat waktu oleh ECU.

2. Sesuai dengan kondisi kerja mesin, tekanan injeksi, titik awal injeksi, dan durasi dapat disesuaikan untuk mencapai titik kontrol terbaik.

3. Dapat mewujudkan tekanan injeksi tinggi dan pra injeksi diesel.

Dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel memiliki tingkat konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (30% lebih rendah dari rata-rata mesin bensin), dan harga solar lebih rendah, sehingga penghematan bahan bakar lebih baik; Pada saat yang sama, kecepatan mesin diesel umumnya lebih rendah dari mesin bensin, dan torsinya lebih besar dari mesin bensin, tetapi kualitasnya tinggi, kebisingan tinggi, biaya produksi dan pemeliharaan tinggi, dan emisi juga lebih buruk. dari mesin bensin. Namun dengan perkembangan teknologi modern, kekurangan mesin diesel ini berangsur-angsur teratasi.