Топливные форсунки подразделяются на открытые и закрытые. Конструкция открытого инжектора проста, но распыление плохое, поэтому его редко используют. Закрытый инжектор широко используется в различных дизельных двигателях. В такте впуска дизельного двигателя вдыхается чистый воздух. В конце такта сжатия ширина импульса впрыска форсунки Давление дизельного топлива увеличивается до более чем 100 МПа насосом впрыска топлива и впрыскивается в цилиндр через топливную форсунку, а затем смешивается со сжатым высокотемпературным воздухом. в короткие сроки образует горючую смесь. Из-за высокой степени сжатия дизельного двигателя (обычно 16-22) давление воздуха в цилиндре может достигать 3,5-4,5 МПа в конце сжатия, а температура может достигать 750-1000 К (в то время как давление смеси бензинового двигателя будет 0,6-1,2 МПа, а температура может достигать 600-700К), что значительно превышает температуру самовозгорания дизеля. Таким образом, дизельное топливо воспламеняется и автоматически сгорает после смешивания с воздухом в течение короткого периода времени после его впрыска в цилиндр. Давление воздуха в цилиндре быстро повышается до 6-9 МПа, а температура повышается до 2000-2500К. Приводимый в действие газом под высоким давлением, поршень движется вниз и приводит во вращение коленчатый вал для работы. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу.

1. Время впрыска топлива и его дозирование полностью разделены, а давление впрыска и процесс впрыска своевременно контролируются ЭБУ.

2. В соответствии с условиями работы двигателя давление впрыска, начальная точка впрыска и продолжительность могут быть отрегулированы для достижения наилучшей контрольной точки.

3. Он может реализовать высокое давление впрыска и предварительный впрыск дизельного топлива.

По сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель имеет меньший расход топлива (в среднем на 30% ниже, чем бензиновый двигатель), а цена дизельного топлива ниже, поэтому экономия топлива лучше; в то же время скорость дизельного двигателя обычно ниже, чем у бензинового двигателя, а крутящий момент больше, чем у бензинового двигателя, но его качество высокое, шум высокий, затраты на производство и техническое обслуживание высоки, а выбросы также хуже чем бензиновый двигатель. Но с развитием современных технологий эти недостатки дизельного двигателя постепенно преодолеваются.