В настоящее время форсунка для впрыска топлива, используемая в автомобилях, на самом деле представляет собой простой электромагнитный клапан. Когда на соленоидную катушку подается питание, создается сила всасывания, и игольчатый клапан всасывается, открывая отверстие для впрыска. Топливо будет выбрасываться с высокой скоростью через кольцевой зазор между иглой вала и отверстием для впрыска в головке игольчатого клапана, образуя туман, который способствует полному сгоранию. В прошлом форсунка для впрыска топлива, используемая в дизельном двигателе, управлялась механически, а механическая форсунка дизельного двигателя работала за счет управления точными соединительными деталями (игольчатый клапан, корпус игольчатого клапана). Соединительные детали форсунки являются одной из трех прецизионных соединительных деталей традиционного дизельного двигателя, включая плунжер, втулку плунжера, игольчатый клапан, корпус игольчатого клапана, выпускной масляный клапан и седло выпускного масляного клапана. Форсунка бензинового двигателя является частью электронной системы управления бензиновым двигателем и заменяет карбюратор бензинового двигателя карбюраторного типа. Основные форсунки, используемые в автомобилях, включают форсунку для дизельного топлива, форсунку для бензина, форсунку для природного газа и т. Д. Теперь некоторые иностранные производители могут изготавливать специальные форсунки для водорода.
Основные причины заедания форсунок для впрыска топлива следующие:
1. Дизельное топливо не чистое, и в маслопроводах высокого давления есть примеси, поэтому детали муфты игольчатого клапана закрыты неплотно, а газ высокого давления в камере сгорания переворачивается и горит детали муфты игольчатого клапана. Кроме того, грязь на пружине регулирования давления и толкателе форсунки перемещается в верхнюю часть игольчатого клапана форсунки через толкатель форсунки или хлопковую веревку и подводящий провод, используемые для предотвращения попадания утечки масла в форсунку через маслопровод высокого давления приведет к заеданию муфты игольчатого клапана.
2. Температура двигателя слишком высока, а топливная форсунка плохо охлаждается, что приводит к заеданию муфты нагнетательного клапана. Однако слишком позднее время подачи топлива, чрезмерная окалина или закупорка канала охлаждающей воды, износ торца рабочего колеса насоса и длительная перегрузка двигателя могут привести к его перегреву.
3. Из-за износа нагнетательного клапана топливо падает, когда топливная форсунка прекращает впрыск топлива, в результате чего топливная форсунка сжигает кокс и откладывает углерод, что приводит к заеданию.
4. При установке топливной форсунки отсутствующая прокладка или прокладка повреждаются, что приводит к утечке воздуха, в результате чего местная температура форсунки становится слишком высокой и заедает.
5. Давление впрыска слишком низкое, что приводит к обратному каналу газа под высоким давлением в камере сгорания;
6. Причины изготовления деталей следующие: монтажное отверстие форсунки на головке блока цилиндров слишком плотно совпадает с форсункой, зазор между корпусом игольчатого клапана и головкой блока цилиндров слишком мал, а обработка монтажного отверстия форсунки в головка блока цилиндров слишком глубокая.