På nuværende tidspunkt er den indsprøjtningsdyse, der anvendes i biler, faktisk en simpel magnetventil. Når solenoidspiralen aktiveres, genereres sugekraften, og nåleventilen suges op for at åbne injektionshullet. Brændstoffet skubbes ud med høj hastighed gennem det ringformede mellemrum mellem skaftnålen og indsprøjtningshullet ved hovedet af nåleventilen og danner en tåge, som bidrager til fuld forbrænding. Tidligere blev den indsprøjtningsdyse, der blev brugt i dieselmotoren, styret mekanisk, og den mekaniske dieseldyse fungerede ved at kontrollere præcisionskoblingsdelene (nåleventil, nåleventilhus). Dysens koblingsdele er en af ​​de tre præcisionskoblingsdele af den traditionelle dieselmotor, herunder stempel, stempelhylster, nåleventil, nåleventilhus, olieudløbsventil og sæde til olieudløbsventil. Dysen på benzinmotoren er en del af det elektroniske styresystem for benzinmotoren, der erstatter karburatoren af ​​karburator type benzinmotor. De vigtigste dyser, der anvendes i biler, inkluderer dieseldyse, benzindyse, naturgasdyse osv. Nu kan nogle udenlandske producenter fremstille speciel dyse til brint.
Hovedårsagerne til, at brændstofindsprøjtningsdysen sidder fast, er som følger:
1. Dieselolien er ikke ren, og der er urenheder i højtryksolierøret, så nåleventilens koblingsdele ikke lukkes tæt, og højtryksgas i forbrændingskammeret vender og brænder nåleventilens koblingsdele. Derudover bevæger snavs på trykreguleringsfjederen og tappen af ​​injektoren sig til den øverste del af injektorens nåleventil gennem injektorventilen eller bomuldstovet og blytråden, der bruges til at forhindre olielækage i at komme ind i injektoren gennem Højtryksolierør får nålventilkoblingen til at sidde fast.
2. Motortemperaturen er for høj, og brændstofinjektoren afkøles ikke godt, hvilket får tilførselsventilkoblingen til at sidde fast. Imidlertid vil for sent brændstoftilførselstid, overdreven skala eller blokering af kølevandskanalen, slid på pumpehjulets endeflade og langvarig overbelastning af motoren gøre motoren overophedet.
3. Slid på leveringsventilen får brændstoffet til at falde, når brændstofinjektoren stopper brændstofindsprøjtningen, hvilket får brændstofinjektoren til at forbrænde koks og deponere kulstof, hvilket resulterer i en fastbrudt fejl.
4. Når brændstofinjektoren er installeret, er den manglende pakning eller pakningen beskadiget, hvilket resulterer i luftlækage, hvilket får injektorens lokale temperatur til at være for høj og sidder fast.
5. Injektionstrykket er for lavt, hvilket resulterer i højtryksgas-omvendt kanalisering i forbrændingskammeret;
6. Årsagerne til fremstilling af dele er som følger: Injektorens monteringshul på topstykket matcher injektoren for tæt, afstanden mellem nåleventilhuset og cylinderhovedet er for lille, og bearbejdningen af ​​injektorens monteringshul i topstykket er for dybt.