För närvarande är det bränsleinsprutningsmunstycke som används i bilar faktiskt en enkel magnetventil. När solenoidspolen aktiveras, kommer sugkraften att genereras och nålventilen sugs upp för att öppna injektionshålet. Bränslet matas ut med hög hastighet genom det ringformiga gapet mellan axelnålen och insprutningshålet vid nålventilens huvud och bildar en dimma som leder till full förbränning. Tidigare styrdes bränsleinsprutningsmunstycket som användes i dieselmotorn mekaniskt, och det mekaniska dysmunstycket fungerade genom att styra precisionskopplingsdelarna (nålventil, nålventilkropp). Munstyckets kopplingsdelar är en av de tre precisionskopplingsdelarna i den traditionella dieselmotorn, inklusive kolv, kolvhylsa, nålventil, nålventilhus, oljeutloppsventil och oljeutloppsventilsäte. Munstycket på bensinmotorn är en del av det elektroniska styrsystemet för bensinmotorn, som ersätter förgasaren av bensinmotorn av förgasartyp. De huvudsakliga munstyckena som används i bilar inkluderar dieselmunstycke, bensinmunstycke, naturgasmunstycke etc. Nu kan vissa utländska tillverkare tillverka speciellt munstycke för väte.
Huvudorsakerna till att bränsleinsprutningsmunstycket fastnar är följande:
1. Dieseloljan är inte ren och det finns föroreningar i högtrycksoljeledningen, så att nålventilens kopplingsdelar inte stängs tätt och högtrycksgas i förbränningskammaren vänder och bränner nålventilens kopplingsdelar. Dessutom rör sig smuts på tryckregleringsfjädern och tapparna på injektorn till den övre delen av injektorns nålventil genom insprutningsventilen, eller bomullsrep och ledningstråd som används för att förhindra oljeläckage från att tränga in i injektorn genom högtrycksoljerör kommer att få nålventilkopplingen att fastna.
2. Motortemperaturen är för hög och bränsleinsprutaren kyls inte bra, vilket gör att utloppsventilkopplingen fastnar. Men för sent bränsletillförseltid, överdriven skala eller blockering av kylvattenkanalen, slitage på pumphjulets ändyta och långvarig överbelastning av motorn kommer att göra att motorn överhettas.
3. Förslitningsventilens slitage gör att bränslet sjunker när bränsleinsprutaren stoppar bränsleinsprutningen, vilket gör att bränsleinsprutaren bränner koks och avsätter kol, vilket resulterar i fastnat fel.
4. När bränsleinsprutaren är installerad skadas den saknade packningen eller packningen, vilket leder till luftläckage, vilket gör att injektorns lokala temperatur blir för hög och fastnat.
5. Injektionstrycket är för lågt, vilket resulterar i omvänd kanalisering av högtrycksgas i förbränningskammaren;
6. Anledningarna till tillverkning av delar är följande: injektorns monteringshål på cylinderhuvudet matchar injektorn för tätt, avståndet mellan nålventilkroppen och cylinderhuvudet är för litet och bearbetningen av injektorns monteringshål i topplocket är för djupt.