現在、自動車に使用されている燃料噴射ノズルは、実はシンプルな電磁弁です。 ソレノイドコイルに通電すると、吸引力が発生し、ニードルバルブが吸引され、噴孔が開きます。 燃料は、シャフトニードルとニードルバルブのヘッドにある噴射穴との間の環状の隙間から高速で噴出され、ミストを形成します。これにより、完全燃焼が促進されます。 従来、ディーゼルエンジンに使用される燃料噴射ノズルは機械的に制御され、機械式ディーゼルノズルは精密カップリング部品（ニードルバルブ、ニードルバルブボディ）を制御することで機能していました。 ノズルのカップリングパーツは、プランジャー、プランジャースリーブ、ニードルバルブ、ニードルバルブボディ、オイルアウトレットバルブ、オイルアウトレットバルブシートなど、従来のディーゼルエンジンの3つの精密カップリングパーツの1つです。 ガソリンエンジンのノズルは、ガソリンエンジンの電子制御システムの一部であり、キャブレタータイプのガソリンエンジンのキャブレターを置き換えます。 自動車に使用される主なノズルには、ディーゼルノズル、ガソリンノズル、天然ガスノズルなどがあります。現在、一部の外国メーカーは、水素用の特殊ノズルを製造できます。
燃料噴射ノズルの固着の主な原因は次のとおりです
。1。ディーゼル油がきれいではなく、高圧油管に不純物があるため、ニードルバルブのカップリング部品がしっかりと閉じておらず、高圧ガス燃焼室では、ニードルバルブカップリングパーツが反転して燃焼します。 さらに、インジェクターの圧力調整スプリングとタペットの汚れは、インジェクターのタペット、または油漏れがインジェクターに入るのを防ぐために使用される綿のロープとリード線を介して、インジェクターのニードルバルブの上部に移動します高圧オイルパイプは、ニードルバルブカップリングが詰まる原因になります。
2.エンジンの温度が高すぎ、燃料インジェクターが十分に冷却されていないため、デリバリーバルブのカップリングが動かなくなっている。 しかしながら、遅すぎる燃料供給時間、過度のスケールまたは冷却水チャネルの閉塞、ポンプインペラーの端面の摩耗およびエンジンの長期過負荷は、エンジンをオーバーヒートさせます。
3.燃料噴射装置が燃料噴射を停止すると、デリバリーバルブの摩耗により燃料が低下し、燃料噴射装置がコークスを燃焼させて炭素を堆積させ、スタック故障を引き起こします。
4.燃料インジェクターを取り付けると、欠落しているガスケットまたはガスケットが損傷して空気漏れが発生し、インジェクターの局所温度が高すぎて動かなくなります。
5.噴射圧力が低すぎるため、燃焼室で高圧ガスの逆チャネリングが発生します。
6.部品製造の理由は次のとおりです。シリンダーヘッドのインジェクター取り付け穴がインジェクターと一致しすぎている、ニードルバルブボディとシリンダーヘッドの間のクリアランスが小さすぎる、およびインジェクター取り付け穴の機械加工シリンダーヘッドが深すぎる。