Προς το παρόν, το ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα μια απλή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Όταν το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιηθεί, η δύναμη αναρρόφησης θα δημιουργηθεί και η βαλβίδα βελόνας θα απορροφηθεί για να ανοίξει η οπή έγχυσης. Το καύσιμο θα εξαχθεί με μεγάλη ταχύτητα μέσω του δακτυλιοειδούς διακένου μεταξύ της βελόνας του άξονα και της οπής έγχυσης στην κεφαλή της βαλβίδας βελόνας, σχηματίζοντας μια ομίχλη, η οποία ευνοεί την πλήρη καύση. Στο παρελθόν, το ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε στον κινητήρα ντίζελ ελέγχθηκε μηχανικά και το μηχανικό ακροφύσιο ντίζελ λειτούργησε ελέγχοντας τα εξαρτήματα ζεύξης ακριβείας (βελόνα βαλβίδας, σώμα βαλβίδας βελόνας). Τα μέρη σύζευξης του ακροφυσίου είναι ένα από τα τρία μέρη ζεύξης ακριβείας του παραδοσιακού κινητήρα ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων των εμβόλων, του χιτωνίου του εμβόλου, της βαλβίδας βελόνας, του σώματος της βαλβίδας βελόνας, της βαλβίδας εξόδου λαδιού και του καθίσματος της βαλβίδας εξόδου λαδιού. Το ακροφύσιο του βενζινοκινητήρα είναι ένα μέρος του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του βενζινοκινητήρα, το οποίο αντικαθιστά το καρμπυρατέρ του κινητήρα βενζίνης τύπου καρμπυρατέρ. Τα κύρια ακροφύσια που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν το ακροφύσιο ντίζελ, το ακροφύσιο βενζίνης, το ακροφύσιο φυσικού αερίου κ.λπ. τώρα ορισμένοι ξένοι κατασκευαστές μπορούν να κατασκευάσουν ειδικό ακροφύσιο για υδρογόνο.
Οι κύριες αιτίες κολλήσεως του ακροφυσίου ψεκασμού καυσίμου είναι οι εξής:
1. Το πετρέλαιο ντίζελ δεν είναι καθαρό και υπάρχουν ακαθαρσίες στον σωλήνα λαδιού υψηλής πίεσης, έτσι ώστε τα εξαρτήματα σύζευξης της βαλβίδας βελόνας να μην κλείνουν καλά και το αέριο υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης αντιστρέφει και καίει τα μέρη σύνδεσης της βαλβίδας βελόνας. Επιπλέον, η βρωμιά στο ελατήριο ρύθμισης της πίεσης και το πτερύγιο του εγχυτήρα μετακινείται στο άνω μέρος της βαλβίδας βελόνας του μπεκ ψεκασμού μέσω του στηρίγματος μπεκ ψεκασμού ή του βαμβακερού σχοινιού και του καλωδίου μολύβδου που χρησιμοποιείται για την αποφυγή διαρροής λαδιού στο μπεκ ψεκασμού μέσω του Ο σωλήνας λαδιού υψηλής πίεσης θα προκαλέσει τη διακοπή του συνδέσμου της βαλβίδας βελόνας.
2. Η θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή και ο μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν ψύχεται καλά, γεγονός που αναγκάζει τη σύνδεση της βαλβίδας παροχής. Ωστόσο, ο πολύ αργός χρόνος τροφοδοσίας καυσίμου, η υπερβολική κλίμακα ή η απόφραξη του καναλιού νερού ψύξης, η φθορά του άκρου της φτερωτής της αντλίας και η μακροχρόνια υπερφόρτωση του κινητήρα θα κάνουν τον κινητήρα υπερθέρμανση.
3. Η φθορά της βαλβίδας διανομής κάνει το καύσιμο να πέσει όταν ο μπεκ ψεκασμού καυσίμου σταματήσει την έγχυση καυσίμου, γεγονός που προκαλεί τον εγχυτήρα καυσίμου να κάψει κοκ και να αποθέσει άνθρακα, με αποτέλεσμα την αποτυχία κολλήματος.
4. Όταν είναι εγκατεστημένο το μπεκ ψεκασμού, η φλάντζα που λείπει ή η φλάντζα καταστρέφονται, με αποτέλεσμα διαρροή αέρα, με αποτέλεσμα η τοπική θερμοκρασία του μπεκ ψεκασμού να είναι πολύ υψηλή και κολλημένη.
5. Η πίεση έγχυσης είναι πολύ χαμηλή, με αποτέλεσμα την αντίστροφη διοχέτευση αερίου υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης.
6. Οι λόγοι για την κατασκευή ανταλλακτικών είναι οι εξής: η οπή στερέωσης του εγχυτήρα στην κυλινδροκεφαλή ταιριάζει με τον εγχυτήρα πολύ σφιχτά, το διάκενο μεταξύ του σώματος της βαλβίδας βελόνας και της κυλινδροκεφαλής είναι πολύ μικρό και η κατεργασία της οπής στερέωσης του εγχυτήρα στην η κυλινδροκεφαλή είναι πολύ βαθιά.