À l'heure actuelle, la buse d'injection de carburant utilisée dans les automobiles est en fait une simple électrovanne. Lorsque la bobine de solénoïde est sous tension, la force d'aspiration est générée et la vanne à pointeau est aspirée pour ouvrir le trou d'injection. Le carburant sera éjecté à grande vitesse à travers l'espace annulaire entre l'aiguille de l'arbre et le trou d'injection à la tête du pointeau, formant un brouillard, qui est propice à une combustion complète. Dans le passé, la buse d'injection de carburant utilisée dans les moteurs diesel était contrôlée mécaniquement, et la buse diesel mécanique fonctionnait en contrôlant les pièces d'accouplement de précision (soupape à pointeau, corps de soupape à pointeau). Les pièces d'accouplement de la buse sont l'une des trois pièces d'accouplement de précision du moteur diesel traditionnel, y compris le piston, le manchon de plongeur, la soupape à pointeau, le corps de la soupape à pointeau, la soupape de sortie d'huile et le siège de soupape de sortie d'huile. La buse du moteur à essence fait partie du système de contrôle électronique du moteur à essence, qui remplace le carburateur du moteur à essence de type carburateur. Les buses principales utilisées dans les automobiles comprennent la buse diesel, la buse à essence, la buse à gaz naturel, etc. maintenant, certains fabricants étrangers peuvent fabriquer une buse spéciale pour l'hydrogène.
Les principales causes de blocage de la buse d'injection de carburant sont les suivantes:
1. Le diesel n'est pas propre et il y a des impuretés dans le tuyau d'huile haute pression, de sorte que les pièces d'accouplement de la soupape à pointeau ne sont pas fermées hermétiquement et le gaz haute pression dans la chambre de combustion inverse et brûle les pièces d'accouplement de la soupape à pointeau. De plus, la saleté sur le ressort de régulation de pression et le poussoir de l'injecteur se déplace vers la partie supérieure du robinet à pointeau de l'injecteur à travers le poussoir de l'injecteur, ou le câble en coton et le fil conducteur utilisés pour empêcher les fuites d'huile de pénétrer dans l'injecteur par le la conduite d'huile haute pression entraînera le blocage du couplage de la soupape à pointeau.
2. La température du moteur est trop élevée et l'injecteur de carburant n'est pas bien refroidi, ce qui provoque le blocage de l'accouplement de la soupape de refoulement. Cependant, un temps d'alimentation en carburant trop tardif, un tartre excessif ou un blocage du canal d'eau de refroidissement, l'usure de la face d'extrémité de la roue de la pompe et une surcharge à long terme du moteur entraîneront une surchauffe du moteur.
3. L'usure de la soupape de refoulement fait chuter le carburant lorsque l'injecteur de carburant arrête l'injection de carburant, ce qui provoque la combustion du coke et le dépôt de carbone de l'injecteur de carburant, entraînant une panne bloquée.
4. Lorsque l'injecteur de carburant est installé, le joint manquant ou le joint est endommagé, ce qui entraîne une fuite d'air, ce qui fait que la température locale de l'injecteur est trop élevée et bloquée.
5. La pression d'injection est trop basse, ce qui entraîne une canalisation inverse du gaz à haute pression dans la chambre de combustion;
6. Les raisons de la fabrication des pièces sont les suivantes: le trou de montage de l'injecteur sur la culasse correspond trop étroitement à l'injecteur, le jeu entre le corps du pointeau et la culasse est trop petit et l'usinage du trou de montage de l'injecteur dans le la culasse est trop profonde.