Al momento, l'ugello di iniezione del carburante utilizzato nelle automobili è in realtà una semplice valvola a solenoide. Quando la bobina del solenoide viene eccitata, verrà generata la forza di aspirazione e la valvola a spillo verrà aspirata per aprire il foro di iniezione. Il carburante verrà espulso ad alta velocità attraverso lo spazio anulare tra l'ago dell'albero e il foro di iniezione sulla testa della valvola a spillo, formando una nebbia che favorisce la combustione completa. In passato, l'ugello di iniezione del carburante utilizzato nel motore diesel era controllato meccanicamente e l'ugello diesel meccanico funzionava controllando le parti di accoppiamento di precisione (valvola a spillo, corpo valvola a spillo). Le parti di accoppiamento dell'ugello sono una delle tre parti di accoppiamento di precisione del motore diesel tradizionale, inclusi pistone, manicotto dello stantuffo, valvola a spillo, corpo valvola a spillo, valvola di uscita dell'olio e sede della valvola di uscita dell'olio. L'ugello del motore a benzina fa parte del sistema di controllo elettronico del motore a benzina, che sostituisce il carburatore del motore a benzina di tipo carburatore. Gli ugelli principali utilizzati nelle automobili includono l'ugello diesel, l'ugello della benzina, l'ugello del gas naturale, ecc. Ora alcuni produttori stranieri possono produrre ugelli speciali per l'idrogeno.
Le principali cause di incollaggio dell'ugello di iniezione del carburante sono le seguenti:
1. Il gasolio non è pulito e sono presenti impurità nel tubo dell'olio ad alta pressione, in modo che le parti di accoppiamento della valvola a spillo non siano chiuse ermeticamente e il gas ad alta pressione nella camera di combustione inverte e brucia le parti di accoppiamento della valvola a spillo. Inoltre, lo sporco sulla molla di regolazione della pressione e sulla punteria dell'iniettore si sposta nella parte superiore della valvola a spillo dell'iniettore attraverso la punteria dell'iniettore, o la fune di cotone e il filo di piombo utilizzati per impedire che perdite di olio entrino nell'iniettore attraverso il il tubo dell'olio ad alta pressione causerà il blocco del giunto della valvola a spillo.
2. La temperatura del motore è troppo alta e l'iniettore del carburante non è raffreddato bene, il che causa il blocco del giunto della valvola di mandata. Tuttavia, un tempo di alimentazione del carburante troppo tardivo, un'incrostazione eccessiva o un'ostruzione del canale dell'acqua di raffreddamento, l'usura della superficie dell'estremità della girante della pompa e il sovraccarico a lungo termine del motore causeranno il surriscaldamento del motore.
3. L'usura della valvola di mandata fa cadere il carburante quando l'iniettore di carburante interrompe l'iniezione di carburante, il che fa sì che l'iniettore di carburante bruci coke e depositi carbonio, con conseguente guasto bloccato.
4. Quando l'iniettore del carburante è installato, la guarnizione mancante o la guarnizione è danneggiata, provocando una perdita d'aria e facendo sì che la temperatura locale dell'iniettore sia troppo alta e bloccata.
5. La pressione di iniezione è troppo bassa, il che si traduce in una canalizzazione inversa del gas ad alta pressione nella camera di combustione;
6. Le ragioni per la produzione delle parti sono le seguenti: il foro di montaggio dell'iniettore sulla testata del cilindro corrisponde troppo strettamente all'iniettore, il gioco tra il corpo della valvola a spillo e la testata del cilindro è troppo piccolo e la lavorazione del foro di montaggio dell'iniettore nel la testata del cilindro è troppo profonda.