Op die oomblik is die brandstofinspuitingspuitstuk wat in motors gebruik word, eintlik 'n eenvoudige magneetklep. Wanneer die solenoïde-spoel aangeskakel word, sal die suigkrag gegenereer word en die naaldklep opgesuig word om die inspuitgat oop te maak. Die brandstof word teen 'n hoë spoed deur die ringvormige gaping tussen die asnaald en die inspuitgat aan die kop van die naaldklep uitgestoot, wat 'n mis vorm wat bevorderlik is vir volle verbranding. In die verlede is die brandstofinspuitingspuitstuk wat in die dieselenjin gebruik is, meganies beheer, en die meganiese dieselpuitstuk werk deur die presisie-koppelingsdele (naaldklep, naaldklephuis) te beheer. Die koppelingsdele van die mondstuk is een van die drie presisie-koppelingsdele van die tradisionele dieselenjin, insluitend plunjer, plunjerhuls, naaldklep, naaldklephuis, olieuitlaatklep en olieuitlaatklepsitplek. Die spuitkop van die petrolenjin is 'n onderdeel van die elektroniese beheerstelsel van 'n petrolenjin, wat die vergasser van die vergasser-tipe petrolenjin vervang. Die belangrikste spuitkoppe wat in motors gebruik word, sluit in dieselmondstuk, petrolmondstuk, aardgasmondstuk, ensovoorts. Sommige buitelandse vervaardigers kan nou spesiale spuitkop vir waterstof vervaardig.
Die hoofoorsake van die vassteek van die brandstofinspuiting is soos volg:
1. Die dieselolie is nie skoon nie en daar is onsuiwerhede in die hoëdruk-oliepyp, sodat die naaldklepkoppelingsdele nie dig toegemaak word nie en die hoëdrukgas in die verbrandingskamer omkeer en verbrand die naaldklep-koppelingsdele. Daarbenewens beweeg die vuil op die drukregulerende veer en aftapapparaat van die injektor na die boonste gedeelte van die naaldklep van die injektor deur die inspuitapparaat, of die katoenkoord en looddraad wat gebruik word om te voorkom dat olielekkasie deur die hoëdruk oliepyp sal veroorsaak dat die naaldklepkoppeling vassit.
2. Die enjintemperatuur is te hoog en die brandstofinjektor word nie goed afgekoel nie, wat veroorsaak dat die koppeling van die afleweringsklep vas is. Te laat brandstoftoevoer, oormatige skaal of verstopping van die koelwaterkanaal, slytasie van die pomp-waaier se einde en langtermyn-oorbelasting van die enjin, sal die enjin egter laat oorverhit.
3. Die slijtage van die afleweringsklep laat die brandstof daal wanneer die brandstofinspuiter die brandstofinspuiting stop, wat veroorsaak dat die brandstofinspuitaar kooks verbrand en koolstof afsit, wat lei tot 'n vassteun.
4. Wanneer die brandstofinspuitaar geïnstalleer word, word die ontbrekende pakking of die pakking beskadig, wat tot lekkasie lei, wat veroorsaak dat die plaaslike temperatuur van die inspuiter te hoog en vas is.
5. Die inspuitdruk is te laag, wat lei tot 'n hoë terugwaartse kanalisering van gas in die verbrandingskamer;
6. Die redes vir die vervaardiging van onderdele is as volg: die monteergat van die injektor op die silinderkop pas die inspuiter te styf, die speling tussen die naaldklep en die silinderkop is te klein en die bewerking van die monteergat van die injector silinderkop is te diep.