En la actualidad, la boquilla de inyección de combustible utilizada en los automóviles es en realidad una simple válvula solenoide. Cuando se energiza la bobina del solenoide, se generará la fuerza de succión y se succionará la válvula de aguja para abrir el orificio de inyección. El combustible será expulsado a alta velocidad a través del espacio anular entre la aguja del eje y el orificio de inyección en la cabeza de la válvula de aguja, formando una neblina que conduce a una combustión completa. En el pasado, la boquilla de inyección de combustible utilizada en el motor diesel se controlaba mecánicamente y la boquilla diesel mecánica funcionaba controlando las piezas de acoplamiento de precisión (válvula de aguja, cuerpo de válvula de aguja). Las piezas de acoplamiento de la boquilla son una de las tres piezas de acoplamiento de precisión del motor diésel tradicional, que incluyen el émbolo, la manga del émbolo, la válvula de aguja, el cuerpo de la válvula de aguja, la válvula de salida de aceite y el asiento de la válvula de salida de aceite. La boquilla del motor de gasolina es parte del sistema de control electrónico del motor de gasolina, que reemplaza el carburador del motor de gasolina de tipo carburador. Las principales boquillas que se utilizan en los automóviles incluyen la boquilla diesel, la boquilla de gasolina, la boquilla de gas natural, etc. Ahora, algunos fabricantes extranjeros pueden fabricar boquillas especiales para hidrógeno.
Las principales causas de que la boquilla de inyección de combustible se atasque son las siguientes:
1. El aceite diesel no está limpio y hay impurezas en la tubería de aceite de alta presión, por lo que las piezas de acoplamiento de la válvula de aguja no están bien cerradas y el gas de alta presión en la cámara de combustión invierte y quema las piezas de acoplamiento de la válvula de aguja. Además, la suciedad en el resorte regulador de presión y el empujador del inyector se mueve a la parte superior de la válvula de aguja del inyector a través del empujador del inyector, o al cable de algodón y al cable conductor que se usa para evitar que la fuga de aceite ingrese al inyector a través del La tubería de aceite de alta presión hará que el acoplamiento de la válvula de aguja se atasque.
2. La temperatura del motor es demasiado alta y el inyector de combustible no se enfría bien, lo que hace que el acoplamiento de la válvula de suministro se atasque. Sin embargo, un tiempo de suministro de combustible demasiado tarde, una excesiva incrustación o bloqueo del canal de agua de refrigeración, el desgaste de la cara del extremo del impulsor de la bomba y la sobrecarga prolongada del motor harán que el motor se sobrecaliente.
3. El desgaste de la válvula de suministro hace que el combustible caiga cuando el inyector de combustible detiene la inyección de combustible, lo que hace que el inyector de combustible queme coque y deposite carbón, lo que provoca una falla atascada.
4. Cuando se instala el inyector de combustible, la junta que falta o la junta está dañada, lo que provoca una fuga de aire, lo que hace que la temperatura local del inyector sea demasiado alta y se atasque.
5. La presión de inyección es demasiado baja, lo que da como resultado una canalización inversa de gas a alta presión en la cámara de combustión;
6. Las razones para la fabricación de piezas son las siguientes: el orificio de montaje del inyector en la culata coincide con el inyector demasiado apretado, la holgura entre el cuerpo de la válvula de aguja y la culata es demasiado pequeña y el mecanizado del orificio de montaje del inyector en el la culata de cilindros es demasiado profunda.