El inyector de combustible se divide en tipo abierto y tipo cerrado. La estructura del inyector abierto es simple, pero la atomización es pobre, por lo que rara vez se usa. El inyector cerrado se usa ampliamente en varios motores diesel. El aire puro se inhala en la carrera de admisión del motor diesel. Al final de la carrera de compresión, ancho del pulso de inyección del inyector La bomba de inyección de combustible aumenta la presión del aceite diesel a más de 100 MPa, se inyecta en el cilindro a través del inyector de combustible y luego se mezcla con el aire comprimido a alta temperatura en poco tiempo para formar una mezcla combustible. Debido a la alta relación de compresión del motor diesel (generalmente 16-22), la presión de aire en el cilindro puede alcanzar 3.5-4.5mpa al final de la compresión, y la temperatura puede alcanzar 750-1000k (mientras que la presión de mezcla del motor de gasolina será 0.6-1.2mpa, y la temperatura puede alcanzar 600-700k), que excede en gran medida la temperatura de combustión espontánea del diesel. Por lo tanto, el combustible diesel se encenderá y se quemará automáticamente después de mezclarse con aire en un corto período de tiempo después de su inyección en el cilindro. La presión del aire en el cilindro sube rápidamente a 6-9mpa y la temperatura sube a 2000-2500k. Impulsado por gas a alta presión, el pistón se mueve hacia abajo y hace que el cigüeñal gire para trabajar. El gas de escape también se descarga a la atmósfera a través del tubo de escape.

1.La sincronización de la inyección de combustible y la medición de combustible están completamente separadas, y la presión de inyección y el proceso de inyección se controlan oportunamente mediante la ECU.

2. De acuerdo con las condiciones de trabajo del motor, la presión de inyección, el punto de inicio de la inyección y la duración se pueden ajustar para lograr el mejor punto de control.

3. Puede realizar alta presión de inyección y preinyección de diesel.

En comparación con el motor de gasolina, el motor diesel tiene una tasa de consumo de combustible más baja (30% más bajo que el motor de gasolina en promedio) y el precio del diesel es más bajo, por lo que la economía de combustible es mejor; Al mismo tiempo, la velocidad del motor diesel es generalmente más baja que la del motor de gasolina y el par es mayor que el del motor de gasolina, pero su calidad es alta, el ruido es alto, los costos de fabricación y mantenimiento son altos y las emisiones también son peores. que el motor de gasolina. Pero con el desarrollo de la tecnología moderna, estas deficiencias del motor diesel se superan gradualmente.