L'iniettore di carburante è diviso in tipo aperto e tipo chiuso. La struttura dell'iniettore aperto è semplice, ma l'atomizzazione è scarsa, quindi viene utilizzata raramente. L'iniettore chiuso è ampiamente utilizzato in vari motori diesel. L'aria pura viene inalata nella corsa di aspirazione del motore diesel. Alla fine della corsa di compressione, larghezza dell'impulso di iniezione dell'iniettore La pressione dell'olio del gasolio viene aumentata a più di 100 MPa dalla pompa di iniezione del carburante e iniettata nel cilindro attraverso l'iniettore del carburante, quindi miscelata con l'aria compressa ad alta temperatura in breve tempo per formare una miscela combustibile. A causa dell'elevato rapporto di compressione del motore diesel (solitamente 16-22), la pressione dell'aria nel cilindro può raggiungere 3,5-4,5 mpa alla fine della compressione e la temperatura può raggiungere 750-1000 k (mentre la pressione della miscela del motore a benzina sarà 0.6-1.2mpa e la temperatura può raggiungere 600-700k), che supera notevolmente la temperatura di combustione spontanea del diesel. Pertanto, il carburante diesel si accenderà e brucerà automaticamente dopo la miscelazione con l'aria in un breve periodo di tempo dopo essere stato iniettato nel cilindro. La pressione dell'aria nel cilindro sale rapidamente a 6-9mpa e la temperatura sale a 2000-2500k. Spinto dal gas ad alta pressione, il pistone si sposta verso il basso e fa ruotare l'albero motore per funzionare. Anche i gas di scarico vengono scaricati nell'atmosfera attraverso il tubo di scarico.

1.I tempi di iniezione del carburante e il dosaggio del carburante sono completamente separati e la pressione di iniezione e il processo di iniezione sono controllati tempestivamente dalla ECU.

2. In base alle condizioni di lavoro del motore, la pressione di iniezione, il punto di inizio dell'iniezione e la durata possono essere regolati per ottenere il miglior punto di controllo.

3. Può realizzare alta pressione di iniezione e pre-iniezione di diesel.

Rispetto al motore a benzina, il motore diesel ha un consumo di carburante inferiore (in media il 30% in meno rispetto al motore a benzina) e il prezzo del diesel è inferiore, quindi il risparmio di carburante è migliore; allo stesso tempo, la velocità del motore diesel è generalmente inferiore a quella del motore a benzina e la coppia è maggiore del motore a benzina, ma la sua qualità è alta, il rumore è alto, i costi di produzione e manutenzione sono alti e anche le emissioni sono peggiori rispetto al motore a benzina. Ma con lo sviluppo della tecnologia moderna, queste carenze del motore diesel vengono gradualmente superate.