L'injecteur de carburant est divisé en type ouvert et type fermé. La structure de l'injecteur ouvert est simple, mais l'atomisation est médiocre, il est donc rarement utilisé. L'injecteur fermé est largement utilisé dans divers moteurs diesel. De l'air pur est inhalé dans la course d'admission du moteur diesel. À la fin de la course de compression, largeur d'impulsion d'injection d'injecteur La pression d'huile du gazole est augmentée à plus de 100 MPa par la pompe d'injection de carburant, et injectée dans le cylindre par l'injecteur de carburant, puis mélangée à l'air comprimé à haute température en peu de temps pour former un mélange combustible. En raison du taux de compression élevé du moteur diesel (généralement 16-22), la pression de l'air dans le cylindre peut atteindre 3,5-4,5mpa à la fin de la compression, et la température peut atteindre 750-1000k (tandis que la pression de mélange du moteur à essence sera de 0,6 à 1,2 MPa et la température peut atteindre 600 à 700 k), ce qui dépasse largement la température de combustion spontanée du diesel. Par conséquent, le carburant diesel s'enflamme et brûle automatiquement après avoir été mélangé à l'air dans un court laps de temps après avoir été injecté dans le cylindre. La pression d'air dans le cylindre monte rapidement à 6-9mpa et la température monte à 2000-2500k. Entraîné par un gaz à haute pression, le piston se déplace vers le bas et entraîne le vilebrequin à tourner pour travailler. Les gaz d'échappement sont également rejetés dans l'atmosphère par le tuyau d'échappement.

1.Le calage de l'injection de carburant et le dosage du carburant sont complètement séparés, et la pression d'injection et le processus d'injection sont contrôlés en temps opportun par l'ECU.

2. Selon les conditions de travail du moteur, la pression d'injection, le point de départ de l'injection et la durée peuvent être ajustés pour obtenir le meilleur point de contrôle.

3. Il peut réaliser une pression d'injection élevée et une pré-injection de diesel.

Comparé au moteur à essence, le moteur diesel a un taux de consommation de carburant plus faible (30% de moins que le moteur à essence en moyenne), et le prix du diesel est plus bas, donc l'économie de carburant est meilleure; dans le même temps, la vitesse du moteur diesel est généralement inférieure à celle du moteur à essence et le couple est supérieur à celui du moteur à essence, mais sa qualité est élevée, le bruit est élevé, les coûts de fabrication et d'entretien sont élevés et les émissions sont également pires que le moteur à essence. Mais avec le développement de la technologie moderne, ces lacunes du moteur diesel sont progressivement surmontées.