燃料噴射装置は、オープンタイプとクローズドタイプに分かれています。 オープンインジェクターの構造はシンプルですが、微粒化が悪いため、あまり使用されていません。 クローズドインジェクターは、さまざまなディーゼルエンジンで広く使用されています。 ディーゼルエンジンの吸気行程では、純粋な空気が吸い込まれます。 圧縮行程終了時、インジェクター噴射パルス幅ディーゼル油は、燃料噴射ポンプにより油圧が100MPa以上に上昇し、インジェクターを通してシリンダー内に噴射され、圧縮された高温空気と混合短時間で可燃性混合物を形成する。 ディーゼルエンジンの圧縮率が高いため（通常は16-22）、シリンダー内の空気圧は圧縮の最後に3.5-4.5mpaに達し、温度は750-1000kに達します（ガソリンエンジンの混合圧力が0.6-1.2mpaになり、温度は600-700k）に達する可能性があります。これは、ディーゼルの自然燃焼温度を大幅に超えます。 したがって、ディーゼル燃料は、シリンダーに噴射された後、短時間で空気と混合した後、自動的に点火して燃焼します。 シリンダー内の気圧は急速に6〜9mpaに上昇し、温度は2000〜2500kに上昇します。 高圧ガスによって駆動されるピストンは下向きに動き、クランクシャフトを駆動して回転させます。 また、排気ガスは排気管を通じて大気中に排出されます。

1.燃料噴射タイミングと燃料計量は完全に分離されており、噴射圧力と噴射プロセスはECUによってタイムリーに制御されます。

2.エンジンの作動条件に応じて、噴射圧力、噴射開始点、および持続時間を調整して、最適な制御点を達成できます。

3.高い噴射圧とディーゼル前噴射を実現できます。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比較して、燃料消費率が低く（平均でガソリンエンジンより30％低い）、ディーゼル価格が低いため、燃費が良くなります。 同時に、ディーゼルエンジンの速度は一般的にガソリンエンジンの速度よりも低く、トルクはガソリンエンジンよりも大きいですが、その品質は高く、騒音が高く、製造コストとメンテナンスコストが高く、排出量も悪いですガソリンエンジンより。 しかし、現代の技術の発展により、ディーゼルエンジンのこれらの欠点は徐々に克服されています。