Obecnie dysza wtrysku paliwa stosowana w samochodach jest w rzeczywistości prostym zaworem elektromagnetycznym. Gdy cewka elektromagnesu jest zasilana, siła ssąca zostanie wygenerowana, a zawór iglicowy zostanie zassany, aby otworzyć otwór wtryskowy. Paliwo zostanie wyrzucone z dużą prędkością przez pierścieniową szczelinę między iglicą wału a otworem wtryskowym w głowicy zaworu igłowego, tworząc mgłę, która sprzyja całkowitemu spalaniu. W przeszłości dysza wtrysku paliwa stosowana w silniku wysokoprężnym była sterowana mechanicznie, a dysza mechaniczna diesla działała poprzez sterowanie precyzyjnymi częściami sprzęgła (zawór iglicowy, korpus zaworu iglicowego). Części łączące dyszy to jedna z trzech precyzyjnych części łączących tradycyjnego silnika wysokoprężnego, w tym tłok, tuleja tłoka, zawór iglicowy, korpus zaworu iglicowego, zawór wylotowy oleju i gniazdo zaworu wylotowego oleju. Dysza silnika benzynowego jest częścią elektronicznego układu sterowania silnika benzynowego, który zastępuje gaźnik silnika benzynowego typu gaźnikowego. Główne dysze stosowane w samochodach to dysza do oleju napędowego, dysza benzyny, dysza gazu ziemnego itp. Teraz niektórzy zagraniczni producenci mogą produkować specjalne dysze do wodoru.
Główne przyczyny zakleszczania się dysz wtryskowych są następujące:
1. Olej napędowy nie jest czysty, aw rurze wysokociśnieniowej znajdują się zanieczyszczenia, przez co części łącznika zaworu iglicowego nie są szczelnie zamknięte, a gaz wysokociśnieniowy w komorze spalania odwraca i spala części sprzęgła zaworu iglicowego. Dodatkowo zabrudzenia ze sprężyny regulującej ciśnienie i popychacza wtryskiwacza przedostają się do górnej części zaworu iglicowego wtryskiwacza poprzez popychacz wtryskiwacza lub bawełnianą linkę i drut prowadzący zapobiegający przedostawaniu się oleju do wtryskiwacza przez rura olejowa pod wysokim ciśnieniem spowoduje zablokowanie złączki zaworu iglicowego.
2. Temperatura silnika jest zbyt wysoka i wtryskiwacz paliwa nie jest dobrze chłodzony, co powoduje zablokowanie sprzęgła zaworu tłoczącego. Jednak zbyt późny czas podawania paliwa, nadmierna zgorzelina lub zatkanie kanału wody chłodzącej, zużycie czoła wirnika pompy i długotrwałe przeciążenie silnika spowodują przegrzanie silnika.
3. Zużycie zaworu tłocznego powoduje spadanie paliwa, gdy wtryskiwacz paliwa zatrzymuje wtrysk, co powoduje spalanie koksu i osadzanie się nagaru przez wtryskiwacz paliwa.
4. Kiedy wtryskiwacz paliwa jest zainstalowany, brakująca uszczelka lub uszczelka jest uszkodzona, co powoduje wyciek powietrza, powodując, że lokalna temperatura wtryskiwacza jest zbyt wysoka i zakleszczona.
5. Zbyt niskie ciśnienie wtrysku, co powoduje odwrotne kanałowanie gazu pod wysokim ciśnieniem w komorze spalania;
6. Powody produkcji części są następujące: otwór montażowy wtryskiwacza na głowicy cylindra zbyt ciasno dopasowany do wtryskiwacza, luz pomiędzy korpusem zaworu iglicowego a głowicą cylindra jest zbyt mały oraz obróbka otworu montażowego wtryskiwacza w głowica cylindra jest zbyt głęboka.