Şu anda otomobillerde kullanılan yakıt püskürtme memesi aslında basit bir solenoid valftir. Solenoid bobine enerji verildiğinde, emme kuvveti üretilecek ve iğne valf, enjeksiyon deliğini açmak için yukarı çekilecektir. Yakıt, şaft iğnesi ile iğneli valfın başındaki enjeksiyon deliği arasındaki dairesel boşluktan yüksek hızda püskürtülecek ve tam yanmaya elverişli bir sis oluşturacaktır. Geçmişte dizel motorda kullanılan yakıt enjeksiyon nozulu mekanik olarak kontrol ediliyordu ve mekanik dizel nozul hassas bağlantı parçalarını (iğneli valf, iğneli valf gövdesi) kontrol ederek çalışıyordu. Nozulun bağlantı parçaları, dalgıç, piston kovanı, iğneli valf, iğneli valf gövdesi, yağ çıkış valfi ve yağ çıkış valfi yuvası dahil olmak üzere geleneksel dizel motorun üç hassas bağlantı parçasından biridir. Benzinli motorun memesi, karbüratör tipi benzinli motorun karbüratörünün yerini alan benzinli motorun elektronik kontrol sisteminin bir parçasıdır. Otomobillerde kullanılan ana nozullar arasında dizel nozul, benzin nozulu, doğal gaz nozulu vb. Bulunmaktadır. Artık bazı yabancı üreticiler hidrojen için özel nozul üretebilmektedir.
Yakıt enjeksiyon memesinin yapışmasının başlıca nedenleri şunlardır:
1. Dizel yağı temiz değildir ve yüksek basınçlı yağ borusunda kirlilikler vardır, bu nedenle iğne valf bağlantı parçaları sıkıca kapanmaz ve yüksek basınçlı gaz yanma odasında iğneli valf bağlantı parçalarını ters çevirir ve yakar. Ayrıca enjektörün basınç ayar yayı ve iticisi üzerindeki kir, enjektör itici vasıtasıyla enjektörün iğne valfinin üst kısmına veya yağ kaçağının enjektöre girmesini önlemek için kullanılan pamuk halat ve kurşun tel vasıtasıyla hareket eder. yüksek basınçlı yağ borusu iğneli valf bağlantısının sıkışmasına neden olur.
2. Motor sıcaklığı çok yüksek ve yakıt enjektörü iyi soğutulmamış, bu da besleme valfi kaplininin sıkışmasına neden oluyor. Bununla birlikte, yakıt tedarik süresinin çok geç olması, soğutma suyu kanalının aşırı ölçeklenmesi veya tıkanması, pompa pervanesi uç yüzünün aşınması ve motorun uzun süreli aşırı yüklenmesi, motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.
3. Dağıtım valfinin aşınması, yakıt enjektörü yakıt enjeksiyonunu durdurduğunda yakıtın düşmesine neden olur, bu da yakıt enjektörünün kok yakmasına ve karbon birikmesine neden olarak sıkışmış arızaya neden olur.
4. Yakıt enjektörü takıldığında, eksik conta veya conta hasar görür, bu da hava kaçağına neden olarak enjektörün yerel sıcaklığının çok yüksek olmasına ve sıkışmasına neden olur.
5. Enjeksiyon basıncı çok düşüktür, bu da yanma odasında yüksek basınçlı gazın tersine kanalize olmasına neden olur;
6. Parça üretiminin nedenleri şunlardır: silindir kapağındaki enjektör montaj deliği enjektöre çok sıkı uyuyor, iğne valf gövdesi ile silindir kafası arasındaki boşluk çok küçük ve enjektör montaj deliğinin makinede işlenmesi silindir kafası çok derin.