현재 자동차에 사용되는 연료 분사 노즐은 실제로 단순한 솔레노이드 밸브입니다. 솔레노이드 코일이 통전되면 흡입력이 발생하고 니들 밸브가 흡입되어 주입구가 열립니다. 연료는 샤프트 니들과 니들 밸브 헤드의 분사 구멍 사이의 환형 틈을 통해 고속으로 분사되어 완전 연소에 도움이되는 미스트를 형성합니다. 과거에는 디젤 엔진에 사용되는 연료 분사 노즐을 기계적으로 제어하고 기계식 디젤 노즐은 정밀 결합 부품 (니들 밸브, 니들 밸브 체)을 제어하여 작동 하였다. 노즐의 연결 부분은 플런저, 플런저 슬리브, 니들 밸브, 니들 밸브 본체, 오일 배출 밸브 및 오일 배출 밸브 시트를 포함하여 기존 디젤 엔진의 세 가지 정밀 연결 부품 중 하나입니다. 가솔린 엔진의 노즐은 가솔린 엔진의 전자 제어 시스템의 일부로 기화기 유형 가솔린 엔진의 기화기를 대체합니다. 자동차에 사용되는 주 노즐로는 디젤 노즐, 가솔린 노즐, 천연 가스 노즐 등이 있습니다. 현재 일부 외국 제조사는 수 소용 특수 노즐을 제작할 수 있습니다.
연료 분사 노즐이 달라 붙는 주요 원인은 다음과 같습니다.
1. 디젤 오일이 깨끗하지 않고 고압 오일 파이프에 불순물이있어 니들 밸브 연결 부품이 단단히 닫히지 않고 고압 가스가 연소실에서 니들 밸브 커플 링 부품을 역전시키고 연소시킵니다. 또한 인젝터의 압력 조절 스프링과 태핏에 묻은 먼지는 인젝터 태핏을 통해 인젝터의 니들 밸브 상부로 이동하거나, 오일 누출을 방지하기 위해 사용되는면 로프와 리드선을 통해 인젝터로 고압 오일 파이프는 니들 밸브 커플 링이 고착되게합니다.
2. 엔진 온도가 너무 높고 연료 분사기가 제대로 냉각되지 않아 전달 밸브 커플 링이 고착됩니다. 그러나 너무 늦은 연료 공급 시간, 과도한 스케일 또는 냉각수 채널 막힘, 펌프 임펠러 끝면의 마모 및 엔진의 장기간 과부하로 인해 엔진이 과열 될 수 있습니다.
3. 연료 분사기가 연료 분사를 중지 할 때 전달 밸브의 마모로 인해 연료가 떨어지고, 이로 인해 연료 분사기가 코크스를 태우고 탄소를 침전시켜 고장이 발생합니다.
4. 연료 인젝터를 설치할 때 누락 된 개스킷이나 개스킷이 손상되어 공기 누출이 발생하여 인젝터의 국부 온도가 너무 높아서 고착됩니다.
5. 분사 압력이 너무 낮아 연소실에서 고압 가스 역방향 채널링이 발생합니다.
6. 부품 제조의 이유는 다음과 같습니다. 실린더 헤드의 인젝터 장착 구멍이 인젝터와 너무 빡빡하게 일치하고 니들 밸브 본체와 실린더 헤드 사이의 간격이 너무 작으며 인젝터 장착 구멍의 가공 실린더 헤드가 너무 깊습니다.