Atualmente, o bico injetor de combustível usado em automóveis é, na verdade, uma válvula solenóide simples. Quando a bobina solenóide é energizada, a força de sucção será gerada e a válvula de agulha será sugada para abrir o orifício de injeção. O combustível será ejetado em alta velocidade através do vão anular entre a agulha do eixo e o orifício de injeção na cabeça da válvula de agulha, formando uma névoa que conduz à combustão total. No passado, o bico injetor de combustível usado no motor diesel era controlado mecanicamente, e o bico diesel mecânico funcionava controlando as peças do acoplamento de precisão (válvula agulha, corpo da válvula agulha). As peças de acoplamento do bico são uma das três peças de acoplamento de precisão do motor diesel tradicional, incluindo êmbolo, manga do êmbolo, válvula de agulha, corpo da válvula de agulha, válvula de saída de óleo e sede da válvula de saída de óleo. O bico do motor a gasolina é uma parte do sistema de controle eletrônico do motor a gasolina, que substitui o carburador do motor a gasolina tipo carburador. Os principais bicos usados ​​em automóveis incluem bocal para diesel, bocal para gasolina, bocal para gás natural, etc. agora, alguns fabricantes estrangeiros podem fabricar bocal especial para hidrogênio.
As principais causas de emperramento do bico de injeção de combustível são as seguintes:
1. O óleo diesel não está limpo e há impurezas no tubo de óleo de alta pressão, de modo que as peças de acoplamento da válvula de agulha não estão bem fechadas e o gás de alta pressão na câmara de combustão inverte e queima as peças de acoplamento da válvula de agulha. Além disso, a sujeira na mola reguladora de pressão e no taco do injetor se move para a parte superior da válvula de agulha do injetor através do taco do injetor, ou o cabo de algodão e o fio condutor usados ​​para evitar que o vazamento de óleo entre no injetor através do tubo de óleo de alta pressão fará com que o acoplamento da válvula de agulha fique preso.
2. A temperatura do motor está muito alta e o injetor de combustível não está bem resfriado, o que faz com que o acoplamento da válvula de entrega fique preso. No entanto, tempo de suprimento de combustível muito tarde, incrustação excessiva ou bloqueio do canal de água de resfriamento, desgaste da face da extremidade do impulsor da bomba e sobrecarga de longo prazo do motor farão com que o motor superaqueça.
3. O desgaste da válvula de entrega faz com que o combustível caia quando o injetor de combustível para a injeção de combustível, o que faz com que o injetor de combustível queime coque e deposite carbono, resultando em falha presa.
4. Quando o injetor de combustível é instalado, a gaxeta ausente ou a gaxeta é danificada, resultando em vazamento de ar, fazendo com que a temperatura local do injetor fique muito alta e emperre.
5. A pressão de injeção é muito baixa, o que resulta em canalização reversa de gás de alta pressão na câmara de combustão;
6. As razões para a fabricação de peças são as seguintes: o orifício de montagem do injetor na cabeça do cilindro coincide com o injetor com muita força, a folga entre o corpo da válvula de agulha e a cabeça do cilindro é muito pequena, e a usinagem do orifício de montagem do injetor no a cabeça do cilindro é muito profunda.