În prezent, duza de injecție a combustibilului utilizată în automobile este de fapt o simplă electrovalvă. Când bobina solenoidului este alimentată, va fi generată forța de aspirație, iar supapa cu ac va fi aspirată pentru a deschide orificiul de injecție. Combustibilul va fi evacuat cu o viteză mare prin spațiul inelar dintre acul arborelui și orificiul de injecție din capul supapei acului, formând o ceață, care este propice arderii complete. În trecut, duza de injecție a combustibilului utilizată la motorul diesel era controlată mecanic, iar duza mecanică de motorină funcționa controlând piesele de cuplare de precizie (supapă cu ac, corpul supapei cu ac). Părțile de cuplare ale duzei sunt una dintre cele trei părți de cuplare de precizie ale motorului diesel tradițional, inclusiv pistonul, manșonul pistonului, supapa cu ac, corpul supapei cu ac, supapa de ieșire a uleiului și scaunul supapei de ieșire a uleiului. Duza motorului pe benzină face parte din sistemul electronic de control al motorului pe benzină, care înlocuiește carburatorul motorului pe benzină de tip carburator. Principalele duze utilizate în automobile includ duza pentru motorină, duza pentru benzină, duza pentru gaz natural, etc. acum unii producători străini pot fabrica duza specială pentru hidrogen.
Principalele cauze ale lipirii duzei de injecție de combustibil sunt următoarele:
1. Motorina nu este curată și există impurități în conducta de ulei de înaltă presiune, astfel încât părțile de cuplare a supapei acului să nu fie închise etanș și gazul de înaltă presiune în camera de ardere inversează și arde părțile de cuplare a supapei acului. În plus, murdăria arcului de reglare a presiunii și a butonului injectorului se deplasează în partea superioară a supapei cu ac a injectorului prin robinetul injectorului, sau cablul de bumbac și firul de plumb utilizate pentru a preveni scurgerea de ulei să pătrundă în injector prin conducta de ulei de înaltă presiune va provoca blocarea cuplajului supapei acului.
2. Temperatura motorului este prea ridicată și injectorul de combustibil nu este răcit bine, ceea ce determină blocarea cuplajului supapei de alimentare. Cu toate acestea, timpul prea târziu de alimentare cu combustibil, scara excesivă sau blocarea canalului de apă de răcire, uzura feței de capăt a rotorului pompei și supraîncărcarea pe termen lung a motorului vor face ca motorul să se supraîncălzească.
3. Uzura supapei de livrare face căderea combustibilului atunci când injectorul de combustibil oprește injecția de combustibil, ceea ce face ca injectorul de combustibil să ardă cocs și să depună carbon, rezultând o defecțiune blocată.
4. Când injectorul de combustibil este instalat, garnitura lipsă sau garnitura este deteriorată, rezultând scurgeri de aer, determinând temperatura locală a injectorului să fie prea mare și blocată.
5. Presiunea de injecție este prea mică, ceea ce duce la canalizarea inversă a gazului de înaltă presiune în camera de ardere;
6. Motivele pentru fabricarea pieselor sunt următoarele: orificiul de montare a injectorului de pe chiulasă se potrivește prea bine cu injectorul, jocul dintre corpul supapei acului și chiulasa este prea mic și prelucrarea orificiului de montare a injectorului în chiulasa este prea adâncă.